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摘 要 对于交通事故多发路段，通常由于安全设施设置的不到位导致安全事故的发生，通过分析，可以找出问题的原因，更好的降低交通安全隐患
关键词 交通安全；安全设施；事故多发路段
A 文章编号 1674-6708（2013）98-0060-02
1 概述
贵遵高速公路是国家高速网兰海高速（兰州—海口，高速编号G75）的组成部分。贵遵高速公路于2007年12月建成通车。
兰海高速公路贵遵段属于山岭重丘区高速公路，因地形条件所限，部分路段坡度达《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）所规定的最大值5%，且多处曲线采用圆曲线最小半径的一般值400米。因此，在纵坡大于4%的下坡路段及曲线半径小于700米的小半径曲线路段较易发生交通事故。
主要是通过对兰海高速公路贵遵段进行安全设施强化设计，达到优化道路通行条件，降低交通事故发生率，降低交通事故严重度，保障高速公路的安全畅通的目标。
部分小半径曲线路段（半径小于700m）路段需增设线形诱导标志，以满足视线诱导要求；
因后期增设部分沿线设施（如K1337+500处加油站），需增设必要的预告及指示标志；
因《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）于2009年进行修订，致使沿线部分标志不满足《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的要求，如K1295+900避险车道等标志，需重新设计更换；
部分路段由于事故多发，交警部门为减少交通事故对部分车辆重新设置限速标志，致使现有限速标志种类较多，容易产生歧义，因此需对现有限速标志进行整合，重新设置分车型分车道限速标志；
在纵坡坡度大于4%及曲线半径小于700m的的路段需增加设置标线种类（如减速标线，振动式车道边缘线等），以为驾驶员提供更准确全面的信息。
1）对事故发生形态分析表明，大部分事故发生是由于车辆制动失效，尤其是重型车。重型车在连续下坡路段持续下坡行驶中，驾驶员为控制车速而频繁采用刹车制动，刹车制动时产生的大量热量被制动器吸收，引起制动器温度升高，当制动器温度过高时会出现“热衰退”现象，使得车辆制动能力下降，甚至失效，最终导致车速无法控制而引起交通事故；
2）在下坡路段，小型车辆车速较快、易超速；
3）本项目处于山岭重丘区，部分路段为纵坡坡度大于4%的下坡路段和曲线半径小于700m的小半径曲线路段（如K1283+000～K1307+000下行、K1271+000～K1275+000下行）。
参考文献
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）.
《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）.
[3]《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）.
[4]《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）.
[5]《公路波形梁钢护栏》（JT/T 281-2007）.
[6]《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）.
[7]《突起路标》（GB/T 24725-2009）.
[8]《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833-2002）.
[9]《轮廓标》（GB/T 24970-2010）.
[10]《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226-2000）.
[11]《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）.
关键词 交通安全；安全设施；事故多发路段
A 文章编号 1674-6708（2013）98-0060-02
1 概述
贵遵高速公路是国家高速网兰海高速（兰州—海口，高速编号G75）的组成部分。贵遵高速公路于2007年12月建成通车。
兰海高速公路贵遵段属于山岭重丘区高速公路，因地形条件所限，部分路段坡度达《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）所规定的最大值5%，且多处曲线采用圆曲线最小半径的一般值400米。因此，在纵坡大于4%的下坡路段及曲线半径小于700米的小半径曲线路段较易发生交通事故。
主要是通过对兰海高速公路贵遵段进行安全设施强化设计，达到优化道路通行条件，降低交通事故发生率，降低交通事故严重度，保障高速公路的安全畅通的目标。
2 现状及存在问题
通过对兰海高速贵遵段的现场安全调研情况，并结合高速公路目前管理运营状况，对贵遵段的现状及存在问题简述如下。2.1 标志问题
久长停车区由于后期怎么写作区功能增加，在原来已有标志的基础上，增加了相应怎么写作区功能提示标志，使现有标志设置较密，致使驾乘人员不易辨识；部分小半径曲线路段（半径小于700m）路段需增设线形诱导标志，以满足视线诱导要求；
因后期增设部分沿线设施（如K1337+500处加油站），需增设必要的预告及指示标志；
因《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）于2009年进行修订，致使沿线部分标志不满足《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的要求，如K1295+900避险车道等标志，需重新设计更换；
部分路段由于事故多发，交警部门为减少交通事故对部分车辆重新设置限速标志，致使现有限速标志种类较多，容易产生歧义，因此需对现有限速标志进行整合，重新设置分车型分车道限速标志；
2.2 标线问题
部分路段因补修路面，未重新施划标线；在纵坡坡度大于4%及曲线半径小于700m的的路段需增加设置标线种类（如减速标线，振动式车道边缘线等），以为驾驶员提供更准确全面的信息。
3 事故多发路段
3.1 事故多发路段及事故类型
贵遵段事故多发路段主要集中在下行（K1283+000～K1307+000、K1271+000～K1275+000），上行（K1256+500～K1261+500）等路段内，路段特点及事故类型见表源于：毕业设计论文网www.udooo.com
1。3.2 事故原因分析
通过现场调研，事故原因可归纳为：车辆制动失效、车辆超速、冬季路面凝冻及团雾。1）对事故发生形态分析表明，大部分事故发生是由于车辆制动失效，尤其是重型车。重型车在连续下坡路段持续下坡行驶中，驾驶员为控制车速而频繁采用刹车制动，刹车制动时产生的大量热量被制动器吸收，引起制动器温度升高，当制动器温度过高时会出现“热衰退”现象，使得车辆制动能力下降，甚至失效，最终导致车速无法控制而引起交通事故；
2）在下坡路段，小型车辆车速较快、易超速；
3）本项目处于山岭重丘区，部分路段为纵坡坡度大于4%的下坡路段和曲线半径小于700m的小半径曲线路段（如K1283+000～K1307+000下行、K1271+000～K1275+000下行）。
参考文献
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）.
《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）.
[3]《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）.
[4]《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）.
[5]《公路波形梁钢护栏》（JT/T 281-2007）.
[6]《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）.
[7]《突起路标》（GB/T 24725-2009）.
[8]《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833-2002）.
[9]《轮廓标》（GB/T 24970-2010）.
[10]《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226-2000）.
[11]《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）.