本站原创
摘要:本文主要介绍了高速公路运营过程中交通安全设施的常见缺陷、就如何排查、完善交通设施,如何加强维修作业现场管理,及其对安全行车的重要作用进行了分析,仅供同行参考。
关键词:高速公路;交通设施;缺陷排查;维护
前言
交通安全设施作为道路的附属设施,具有传递信息、指引车辆和安全防护功能,对行车起着极其重要的保障作用。及时排查并维护好交通安全设施,保持道路标志标线清晰、醒目和准确,这对于预防交通事故,提高道路通行效率;或降低事故损害程度,保护生命财产有着深远的意义。
1交通安全设施常见缺陷类型及成因
2完善交通安全设施,应尽法律规定义务
对于上述种种缺陷情形,相关部门应履行法律规定的义务,不断完善交通安全设施,努力为过往司乘人员提供舒适的行车环境:交通标志、标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准,并保持清晰、醒目、准确、完好;出现交通标志、标线等交通设施损毁、丢失的,交通设施的养护部门或者管理部门应当设置警示标志,并采取防护措施及时修复;出现交通标志、标线有所变更的,应当及时予以变更。否则,由于交通设施维护不当而给通行的人员、车辆带来意外损害的,负有相关职责的单位应承担责任。
3及时检查、规范设置交通安全设施
交通安全设施属于公路附属工程范畴,具有传递信息、指引车辆和安全防护功能,主要包括标志、标线、护栏、防眩设施和隔离栅等。
标志标牌的检查工作应贯穿在日常巡逻之中,内容包括立柱基础、连接件是否牢固,板面是否被树木杂草遮挡,标志是否缺失,周边路网或交通条件的变化是否影响到原有标志的设置地点或内容等。一旦有异常情况或出现新问题,就要及时进行处理:①加固连接配件;②修剪遮挡标志的树木,保持通距在200m以上;③参照设计规范和竣工图纸更换、调整或补充标志。
基本上满足了防眩要求。
这里值得一提的是在设计防眩设施高度时,应特别重视坡度和车照灯照射距离这两个要素,以尽量减少眩光干扰。防眩设施高度与道路的纵断面高程变化趋势密切相关,按直线和纵坡来分别设计。直线路段的防眩高度,一般来说较容易满足防眩要求;而纵坡路段却未必如此。究其原因,恐怕是设计时未能将纵坡坡度和下坡车灯照射距离两者很好结合起来考虑,或者是认为其坡度<4%并不算陡而索性忽略不计。但是就算小坡度,对防眩设计也会产生较大的影响,譬如坡度是2.52%的纵坡路段,要达到良好的防眩效果,其防眩设计高度就要比直线路段高0.8m左右。因此,对于纵坡的防眩设计,如果忽略坡度的影响,防眩就可能欠佳,达不到预期的愿望。防眩
4缺陷维修现场安全管理
交通设施缺陷的修复通常是边通车边施工,高速行驶的车辆给维修作业带来了很大的安全威胁,危险时时存在,因此,必须采取防御性措施:①要严把施工许可审批关;②作业人员、作业车辆和现场防护设施要有警示标志,以提醒过往司机避开施工管制区域。
5想法与建议
5.1事故多发或危险路段,适当增设警告标志根据事故原因的统计与分析,有的放矢,在事故多发或危险路段,采取一些防范措施,如增设“爬坡”、“事故易发”或“注意横风”等警告标志。
关键词:高速公路;交通设施;缺陷排查;维护
前言
交通安全设施作为道路的附属设施,具有传递信息、指引车辆和安全防护功能,对行车起着极其重要的保障作用。及时排查并维护好交通安全设施,保持道路标志标线清晰、醒目和准确,这对于预防交通事故,提高道路通行效率;或降低事故损害程度,保护生命财产有着深远的意义。
1交通安全设施常见缺陷类型及成因
1.1路网变化(或新增立交)使出口标志变得不准确
高速公路带动了沿线经济发展,一方面地方道路新建或者改建,周边路网有所变化,另一方面新增互通式立交,两者都可能使有些出口指路标志变得不准确。1.2跨路段出口和怎么写作区预告标志欠缺
相邻路段建设时间有先有后,后建路段设计单位在进行标志布设时,对于先建路段的衔接出口和怎么写作区设置情况,往往并不太熟悉或未做全面调查,所以,衔接时出现跨路段出口预告标志和怎么写作区预告标志欠缺的情形。1.3部分标志内容显示不够完整
公路两侧栽树时过于靠近路肩或者树枝长得太快,遮挡了标志标牌,导致部分标志内容显示不够完整。1.4标线模糊减弱导向功能
公路建成通车之后,标线长期遭到车辆的磨损,加上涂料老化、尘土污染,使得标线逐渐褪色,反光效果越来越差,车道线或道路轮廓模糊不清,导向功能明显减弱。1.5交通事故撞坏护栏设施
由于疲劳驾驶、车速过快等原因,发生重、特大交通事故,车辆碰撞立柱倾倒、护栏弯曲变形。2完善交通安全设施,应尽法律规定义务
对于上述种种缺陷情形,相关部门应履行法律规定的义务,不断完善交通安全设施,努力为过往司乘人员提供舒适的行车环境:交通标志、标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准,并保持清晰、醒目、准确、完好;出现交通标志、标线等交通设施损毁、丢失的,交通设施的养护部门或者管理部门应当设置警示标志,并采取防护措施及时修复;出现交通标志、标线有所变更的,应当及时予以变更。否则,由于交通设施维护不当而给通行的人员、车辆带来意外损害的,负有相关职责的单位应承担责任。
3及时检查、规范设置交通安全设施
交通安全设施属于公路附属工程范畴,具有传递信息、指引车辆和安全防护功能,主要包括标志、标线、护栏、防眩设施和隔离栅等。
3.1交通标志
高速公路是全封闭、控制出入、实行联网管理的公路,车辆进入高速公路后,基本上就是靠交通标志(习惯上称为“标志标牌”,便于与标线区别)的指引,快速行驶。因此,标志标牌传递的信息(如地点或路况等)质量,直接关系到车辆是否能安全行驶、是否能顺利到达目的地。主线上较为常见的标志标牌有:指路标志、警告标志和道路施工安全标志等。关于标志标牌:①内容要准确、及时和完整,以满足司机在驾驶情况下从看到标志、做出判断,到采取行动所需的反应时间和前置距离;不然,可能会诱发事故,如出口标志缺失,司机犹豫时易被追尾。②设置要简洁明了,沿线主要城市、县城或怎么写作区的距离,可以多次预告提醒,地名按由近及远的顺序从上而下排列;而一般镇级名称可以显示在距出口5～10km的范围内即可,尽量从简。③板面安装要与道路中线垂直或顺时针前倾一定角度,以尽量减少眩光对司机的影响,如设在道路右侧的指路和警告标志为0～10°。标志标牌的检查工作应贯穿在日常巡逻之中,内容包括立柱基础、连接件是否牢固,板面是否被树木杂草遮挡,标志是否缺失,周边路网或交通条件的变化是否影响到原有标志的设置地点或内容等。一旦有异常情况或出现新问题,就要及时进行处理:①加固连接配件;②修剪遮挡标志的树木,保持通距在200m以上;③参照设计规范和竣工图纸更换、调整或补充标志。
3.2交通标线
高速公路设置的交通标线主要有:车行道边缘线、车行道分界线、出入口标线、导向箭头、边线轮廓标和辅助道钉等。其作用是指示车行道、行驶方向、道路走向和路面边缘轮廓,引导车辆安全行驶。标线用了3～5年后,常出现表面污秽、涂料老化、磨损、剥落或缺失等弊病,如果标线变得模糊不清,司机难以分道行驶或者不能借以判断横向安全距离时,那么同向车辆就容易发生碰撞事故。要保持标线应有的反光亮度,就必须定期清洗,如半年一次。并通过夜间巡查来评估标线的完好程度,倘若需要翻新涂划或贴补,则应特别重视材料的选用,考虑反光、排污、耐磨、防滑及与路面的附着力等性能。3.3路侧和分隔带护栏
波形梁护栏设置在公路两侧和分隔带,由波纹状钢板和立柱构成,是一种半刚性的连续梁柱结构,可满足高速公路安全防护上的功能需求。一方面,具有一定的强度和刚度,能直接承受失控车辆的冲撞,尽量阻止车辆越出路外,或闯到对向车道,诱发二次事故。另一方面该类护栏又较为柔韧,能缓冲失控车辆瞬间剧烈的碰撞,以减轻车辆受反冲击的力度,保护司乘人员的生命财产安全。这是因为车辆与护栏碰撞产生的能量,大部分被土基、立柱和波形梁的弹、塑性变形所吸收,使车辆凹陷变形减小,最大限度地降低了事故的伤害程度。要发挥护栏应有的防护功能,就必须从以下几方面进行排查:①波形梁与立柱或波形梁之间连接是否紧固;②附着轮廓标是否反光、齐全;③损坏、变形或缺失的护栏是否及时更换;④其他如护栏表面受尘土污染情况等。根据排查结果拧紧或补缺防阻块、螺栓;如是新装护栏,则注意不得侵占公路建筑界限,轮廓标的反射体不得装反,要面向来车方向,其法线与中心线夹角0～25°。3.4防眩设施
防眩设施沿着分隔带设置,按部分遮光原理进行设计,主要有遮光角和设施高度两个控制指标,旨在减少司机夜间行驶受对向车辆前照灯眩光的影响。高速公路防眩设施有防眩板(或网)和绿色植物带两种形式,尤以绿色植物带居多。如开阳高速公路分隔带种植的大红花,直线路段株距4～5m,树外形直径约1.8m,经计算的遮光角
21.6°>8°(设计规范规定);树高(路面至花顶之间)约1.70m,而根据计算,大型汽车需要的防眩高度是1.68m,小型车1.33m,基本上满足了防眩要求。
这里值得一提的是在设计防眩设施高度时,应特别重视坡度和车照灯照射距离这两个要素,以尽量减少眩光干扰。防眩设施高度与道路的纵断面高程变化趋势密切相关,按直线和纵坡来分别设计。直线路段的防眩高度,一般来说较容易满足防眩要求;而纵坡路段却未必如此。究其原因,恐怕是设计时未能将纵坡坡度和下坡车灯照射距离两者很好结合起来考虑,或者是认为其坡度<4%并不算陡而索性忽略不计。但是就算小坡度,对防眩设计也会产生较大的影响,譬如坡度是2.52%的纵坡路段,要达到良好的防眩效果,其防眩设计高度就要比直线路段高0.8m左右。因此,对于纵坡的防眩设计,如果忽略坡度的影响,防眩就可能欠佳,达不到预期的愿望。防眩
学位论文参考文献格式www.udooo.com
设施的日常养护,对于防眩板(或网),要留意其有无歪倒、变形或者缺失等情形;对于植物带,则应做好修剪、除虫和施肥等工作。3.5隔离栅
隔离栅是沿边沟外缘1m(或征地红线内侧)进行设置:①作为路界,防止非法侵占公路用地;②起隔离封闭作用,阻止牲畜或行人进入或横穿高速公路,干扰行车安全。从经济和施工方便的角度考虑,通常选用刺钢丝网与金属编织网两者相搭配的型式:凡是立交范围或人群较为密集的宜设金属编织网,除此之外的路段可优先选用刺钢丝网。由于沿线隔离栅易遭破坏,所以,应加强对隔离栅的定期(每季度一次)排查工作,并特别留意以下两种情况:①边坡草长得越茂盛,放牧越好,该路段隔离栅受损的可能性就越大;②如果发现路边行人,那么务必寻根索源,这可能是附近隔离栅破损的信号。一旦发现立柱松动、歪倒,刺铁丝被剪断,就要及时加固、修补或更换。4缺陷维修现场安全管理
交通设施缺陷的修复通常是边通车边施工,高速行驶的车辆给维修作业带来了很大的安全威胁,危险时时存在,因此,必须采取防御性措施:①要严把施工许可审批关;②作业人员、作业车辆和现场防护设施要有警示标志,以提醒过往司机避开施工管制区域。
4.1严格按程序审批作业方案
交通设施缺陷维复的安全防护方案,路段经营管理公司工程养护部门应认真审查,路政部门严格审批把关;如果给交通造成一定影响的,还必须报交警部门审批。未经许可,一律不准上路作业。4.2作业人员增强安全忧患意识
邀请交警和路政部门讲授高速公路安全作业实务,让全体人员牢牢树立自身安全防范意识,严格遵守工作纪律,如上路前禁酒;不得穿拖鞋、凉鞋作业;标志要顺着来车方向摆放,逆向撤除;修剪中分带花木时应站在护栏之内,而路肩割草则尽量在护栏之外等。4.3作业车辆加设安全警示标志
由于路上作业车辆速度较慢,常低于高速公路规定的最低时速70km/h,因此,必须想方设法预防追尾事故。①作业车辆加设明显的安全警示标志,如导向行驶标志、移动性施工标志、注意危险标志,以及安装信息显示灯或频闪灯等;②作业间隙或休息时车辆靠边停泊,并在来车方向150m处摆设警示标志,如反光锥。5想法与建议
5.1事故多发或危险路段,适当增设警告标志根据事故原因的统计与分析,有的放矢,在事故多发或危险路段,采取一些防范措施,如增设“爬坡”、“事故易发”或“注意横风”等警告标志。