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摘要：交通运输是国家的基础产业，对国民经济的发展有着重要作用。本文从交通运输需求与国民经济发展的相互关系，交通运输对国民经济的制约以及交通运输国民经济贡献等三个方面对交通运输的发展对国民经济效益的影响进行了分析。
关键词：交通运输；国民经济；发展；效益
1001-828X（2012）07-0-01
交通运输需求与国民经济发展在数量与结构上相互影响和促进。交通运输作为国民经济的“先行官”，对经济发展有着强烈的影响，应大力发展交通来降低其对经济发展的限制。交通运输对国民经济的贡献分别表现为直接或间接地创造了国民生产总值和就业机会，同时也带来了巨大的社会效益。
此外，交通运输需求的特点是随着国民经济的发展变化的。过去，国民经济水平和人民的生活水平较低，人们更加注重运输成本。如今，在“时间就是金钱”的市场经济环境条件下，人们的时间观念强烈，客货运输需求偏重于快捷，便利和安全。在客运方面，人们对出行速度和方便程度的要求不断提高，把运行时间的长短作为选择运输工具的一个决定因素；在货运方面，由于高附加值产品的增多和市场竞争日趋激烈，货主为了抢夺先机或保持产品的新鲜度，对于货物运输时效性的要求更高。稳步上升的民航客流，高速发展的高速公路和提速的铁路旅客列车都反映了人们对运输快捷性的要求。
以云南临沧为例，由于历史原因和特殊的地理位置，临沧的交通一直都很落后，境内铁路，航空，水运很不发达，交通运输单一靠公路。1978年全区公路通车里程仅为2544km，全区机动车仅为17190辆。这种落后的交通运输严重制约了当地经济的发展。1980年，全区国内生产总值仅为11.99亿元，财政收入仅为2.53千万元。当地政府认识到交通运输对于全区经济的巨大制约作用，大力加快交通运输建设，不断改善和提高交通基础设施，促进公路运输业的快速发展。到1996年底，全区公路通车里程达8141km，比1978年增长了3.2倍，全区有机动车39537辆，比1978年增长2.3倍，其中：民用汽车10605辆，比1978年增长6.96倍；全区有营运客车352辆，客运业户118户，营运线路130条156个班次。全区89个乡镇已全部通车，初步形成了一个从临沧为中心，干线公路为骨架，支线纵横交错，辅以驿道运输的公路网。交通运输的大力发展有力的促进了全区国民经济发展和社会的全面进步。1996年，全区国内生产总值38.37亿元，比1980年翻了3.2番，财政收入3.34亿元，比1980年增长了13.2倍，人民生活有了较大改善，全区保持了经济发展的良好势头。
就我国整体情况来说，改革开放初期，我国交通运输基础薄弱，总量不足。1978-1988年，随着改革开放不断深入，交通运输与经济发展的不适应性日益突出，交通运输已成为国民经济发展中最薄弱的环节。由于铁路运力不足使得生产出来的产品运不出去，许多产品只能以运限产，严重影响经济发展。全国近三分之一的加工能力处于闲置状态。旅客运输处于全面紧张状态，“行路难”成为当时突出的社会问题。购写铁路客票极度困难，铁路客车超载十分严重；干线公路和城市旅客运输都非常紧张；民用机场少，设施落后、飞机运力不足，写票难、乘机难的矛盾十分突出。
面对这种情况，党、国务院对交通运输发展问题非常重视，把能源和交通运输作为国民经济发展的重点，在“八五”到“十一五”规划中，提出了一系列发展交通运输业的指导思想和方针政策，不断加大对交通运输建设的投资力度。交通运输行业改革也不断深入。通过调整体制、理顺关系、转换企业经营机制、优化组织结构、培育建立运输市场、转换政府职能等措施，推动和促进交通运输业的不断发展。我国交通运输建设和发展发生了巨大的变化，实现了交通运输基础设施规模总量的快速增长，交通运输网络覆盖面持续扩大，通达度进一步提高，形成了具有相当规模的综合交通体系，综合运输能力明显增强，技术装备和水平显著提高，而交通运输业的巨大发展也大力拉动了国民经济的快速发展。
主要指标—国民收入净增值
国民经济评价 {附加指标—就业效果，分配效果，净外汇效果，国际竞争力
其他社会效果—文化，技术发展，环境保护等[3]
交通运输对国民经济的贡献主要指它对国内生产总值的贡献，包括交通运输行业直接创造的国内生产总值增加值和间接创造的增加值，以及直接创造的间接创造的就业机会。
参考文献：
帅斌.交通运输经济[M].成都:西南交通大学出版社,2007.
张世恩.浅析临沧地区交通运输与发展国民经济的关系[J].云南交通科技,1998,1:1-4.
[3]郭云.关于交通运输建设的国民经济效益问题[J].技术经济,1985,1:15-29.
关键词：交通运输；国民经济；发展；效益
1001-828X（2012）07-0-01
交通运输需求与国民经济发展在数量与结构上相互影响和促进。交通运输作为国民经济的“先行官”，对经济发展有着强烈的影响，应大力发展交通来降低其对经济发展的限制。交通运输对国民经济的贡献分别表现为直接或间接地创造了国民生产总值和就业机会，同时也带来了巨大的社会效益。
一、交通运输需求与国民经济发展的相互关系分析
交通运输需求其实质是一种派生需求，主要是经济活动的货运需要和人员进行经摘自：硕士论文格式www.udooo.com
济或社会活动的旅行需要。国民经济是一个现代国家范围内各社会生产部门，流通部门和其他经济部门所构成的相互联系的总体。在经济学中，常用GDP(国内生产总值)和GNI(国民生产总值)共同来衡量某国或地区的经济发展综合水平，本文中采用GDP作为我国国民经济发展状况的衡量指标。交通运输业是国民经济基础结构的一个重要组成部分，它是国民经济的基础设施和先行部门。交通运输的发展促进国民经济的发展，为其发展怎么写作，国民经济的发展现状也影响交通运输需求的变化情况，为交通运输业的整体布局提供经济依据。此外，交通运输需求的特点是随着国民经济的发展变化的。过去，国民经济水平和人民的生活水平较低，人们更加注重运输成本。如今，在“时间就是金钱”的市场经济环境条件下，人们的时间观念强烈，客货运输需求偏重于快捷，便利和安全。在客运方面，人们对出行速度和方便程度的要求不断提高，把运行时间的长短作为选择运输工具的一个决定因素；在货运方面，由于高附加值产品的增多和市场竞争日趋激烈，货主为了抢夺先机或保持产品的新鲜度，对于货物运输时效性的要求更高。稳步上升的民航客流，高速发展的高速公路和提速的铁路旅客列车都反映了人们对运输快捷性的要求。
二、交通运输对国民经济的制约分析
在经济落后的地区，交通运输对于经济发展的制约很突出，滞后的交通运输是制约地区经济和社会发展的重要因素。交通落后，阻碍了经济发展，经济滞后又制约了交通建设。以云南临沧为例，由于历史原因和特殊的地理位置，临沧的交通一直都很落后，境内铁路，航空，水运很不发达，交通运输单一靠公路。1978年全区公路通车里程仅为2544km，全区机动车仅为17190辆。这种落后的交通运输严重制约了当地经济的发展。1980年，全区国内生产总值仅为11.99亿元，财政收入仅为2.53千万元。当地政府认识到交通运输对于全区经济的巨大制约作用，大力加快交通运输建设，不断改善和提高交通基础设施，促进公路运输业的快速发展。到1996年底，全区公路通车里程达8141km，比1978年增长了3.2倍，全区有机动车39537辆，比1978年增长2.3倍，其中：民用汽车10605辆，比1978年增长6.96倍；全区有营运客车352辆，客运业户118户，营运线路130条156个班次。全区89个乡镇已全部通车，初步形成了一个从临沧为中心，干线公路为骨架，支线纵横交错，辅以驿道运输的公路网。交通运输的大力发展有力的促进了全区国民经济发展和社会的全面进步。1996年，全区国内生产总值38.37亿元，比1980年翻了3.2番，财政收入3.34亿元，比1980年增长了13.2倍，人民生活有了较大改善，全区保持了经济发展的良好势头。
就我国整体情况来说，改革开放初期，我国交通运输基础薄弱，总量不足。1978-1988年，随着改革开放不断深入，交通运输与经济发展的不适应性日益突出，交通运输已成为国民经济发展中最薄弱的环节。由于铁路运力不足使得生产出来的产品运不出去，许多产品只能以运限产，严重影响经济发展。全国近三分之一的加工能力处于闲置状态。旅客运输处于全面紧张状态，“行路难”成为当时突出的社会问题。购写铁路客票极度困难，铁路客车超载十分严重；干线公路和城市旅客运输都非常紧张；民用机场少，设施落后、飞机运力不足，写票难、乘机难的矛盾十分突出。
面对这种情况，党、国务院对交通运输发展问题非常重视，把能源和交通运输作为国民经济发展的重点，在“八五”到“十一五”规划中，提出了一系列发展交通运输业的指导思想和方针政策，不断加大对交通运输建设的投资力度。交通运输行业改革也不断深入。通过调整体制、理顺关系、转换企业经营机制、优化组织结构、培育建立运输市场、转换政府职能等措施，推动和促进交通运输业的不断发展。我国交通运输建设和发展发生了巨大的变化，实现了交通运输基础设施规模总量的快速增长，交通运输网络覆盖面持续扩大，通达度进一步提高，形成了具有相当规模的综合交通体系，综合运输能力明显增强，技术装备和水平显著提高，而交通运输业的巨大发展也大力拉动了国民经济的快速发展。
三、交通运输国民经济贡献分析
交通运输是国民经济中的基础产业，它与其他产业相互依存，紧密相关，在整个经济活动中起着重要的作用。联合国工业发展组织编写的《工业项目评价手册》中建议国民经济评价采用下列指标：主要指标—国民收入净增值
国民经济评价 {附加指标—就业效果，分配效果，净外汇效果，国际竞争力
其他社会效果—文化，技术发展，环境保护等[3]
交通运输对国民经济的贡献主要指它对国内生产总值的贡献，包括交通运输行业直接创造的国内生产总值增加值和间接创造的增加值，以及直接创造的间接创造的就业机会。
参考文献：
帅斌.交通运输经济[M].成都:西南交通大学出版社,2007.
张世恩.浅析临沧地区交通运输与发展国民经济的关系[J].云南交通科技,1998,1:1-4.
[3]郭云.关于交通运输建设的国民经济效益问题[J].技术经济,1985,1:15-29.