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【摘要】随着经济的发展，近几年北京的公路建设呈现突飞猛进的发展，新建了多条高速公路，并对原有国道进行升级改造，为人们的出行提供了便利条件。随着高等级公路尤其是山岭重丘区高等级公路的建设的日益增多，深挖路堑的上边坡治理成为一项重要的工程项目。本文结合108国道（南村-石门营段）改建工程苛萝坨互通式立交L匝道上边坡的具体实例，介绍预应力锚索在滑坡治理中的应用。
【关键词】公路 滑坡预应力锚索 治理
苛萝坨互通式立交位于门头沟新城西南，立交等级为一般性互通式立交，形式为单喇叭互通式立交。L匝道南侧仅贴山体布线，临山体侧路基边坡为路堑边坡形式。
深切路堑边坡坡顶位于现况108国道北侧，坡顶面标高约为187m，坡底面标高约为154m，坡高为33m。设计采用锚索格构梁加固处理的方法，格构梁单元格3m*3m。
L匝道路堑边坡于2010年按照原设计方案——格构梁进行施工，当施工至一级坡时，出现了一、二级边坡滑塌和三、四级边坡坡面沿围岩层理平行坡面方向的裂缝，同时开口线上方山体（距开口线）3m及5m左右分别出现两条裂缝，方向平行于边坡开口线，其中距离开口线3m左右的裂缝有5cm宽，此裂缝距现状108国道最近处为23m，并在两天内裂缝迅速发展至15-20cm宽。
根据工程地质测绘及现场钻探，地层岩性自上而下为第四系坡洪积的粉质粘土含碎石和二叠系强风化泥质粉砂岩。节理发育，岩体破碎。
边坡滑动后，为了迅速控制边坡的继续位移和滑塌，首先在滑体被动区回填土进行反压。回填土从一级坡坡底开始往上，直至二级坡顶。回填土坡面按照开挖前的坡面线分层回填，运载车辆自然碾压。
（2）裂缝封堵
坡顶的裂缝，采用黏土填缝，并用木夯人工夯实，填土距离坡顶面30cm处铺设一层防水土工布，在土工布上继续填充粘土至两侧山体坡面接顺；坡面裂缝采用喷射10cm 厚C20混凝土进行封闭，喷射混凝土内掺入速凝剂，保证混凝土迅速凝固。
（3）设置挡水埝
为防止裂缝以上山体汇水进入裂缝，降低土体的抗剪强度，在裂缝外侧设置一道L型挡水埝，顺裂缝汇往裂缝西侧的现况山沟，挡水埝采用浆砌片石结构，外露高0.3米。
上述工作完成后，巡视监测未发现裂缝显著扩张，地面未出现沉降；位移监测，坡体水平位移及沉降值＜5‰H（H为监测点处坡高）。证明坡体基本稳定，即可进行下步工序的施工。
（1）本工程采用逆做法进行施工：四级坡-坡-二级坡-一级坡+抗滑桩。
对第四级边坡削坡前，首先填筑施工平台：外借土方，用四台挖掘机甩方堆土。堆土坡面为1：
钻孔：
①操作平台的搭设。采用Φ48×3.5mm钢管进行搭设，间距1.2×0.9×0.9m，上铺厚度为5cm的松木板，钻机所在位置适当减小钢管搭设步距。脚手架基础平整夯实，无软土和杂物，离地20cm处设置横向扫地杆。平台临空面设置不低于120cm的安全栏杆，外挂安全网。
②钻孔。各孔位准确放样，误差不超过±2cm，就位钻机。钻机采用非自行式中型潜孔钻，钻机底座前端和后端分别用钢管穿过，并用扣件固定在脚手架上，以保证钻进过程中钻机不发生移位。调整钻机后腿高度，保证钻进角度满足设计要求。
工作时，推进调压机构使钻具连续推进，并使钻头始终与孔底岩石接触。回转机构使钻具连续回转。同时，装在钻杆前端的冲击器在压
潜孔作业主要由推进调压机构、回转供气机构、冲击机构、提升机够、操纵机构和排粉机构等来完成。
③清孔。达到设计孔深后，钻机空转，并通过钻杆往孔底压气，气流从孔口喷出，再一次将残留在孔内的渣岩吹出孔外。
④锚索制作和安装。注浆型预应力锚索由杆体、锚固段、自由段、外露段和锚头组成。
首先在平整场地按设计长度准确截取钢绞线，误差不应超过50mm，每根钢绞线不得使用连接器连接。然后在锚索自由段涂抹防腐油脂，并套上专用PVC套管包裹，套管两端用胶带扎紧封闭，绑扎牢固。锚索前端设置Φ60×2.8mm的导向帽，在锚固段每隔1米间隔设置紧箍环和架线环，自由段每两米设一道架线环。检查锚索中每根钢绞线，确保顺直，不扭不叉，排列均匀，无死弯等，合格后将锚索安装至已成型的炮孔中。
（2）注浆
采用P.O42.5的水泥拌制水泥浆液，浆液搅拌均匀，随拌随用，并在浆液初凝前用完。注浆管的出浆口距孔底300~500mm，浆液自下而上连续压注，注浆泵压力不低于0.5MPa，浆液通过安装在锚索中间的注浆管压至孔底，直至从孔口溢出浆液为止。
①钢筋安装和模板支设
在坡面上安装定位筋，定位筋采用Φ32的螺纹筋制作，在格构槽下方插入岩体1米，外露5~8cm，下面以一个格构单元格为单元来确定定位筋的数量。
由设计图纸可知，一个3m*3m格构单元格，混凝土数量1.36m3（取混凝土比重2500kg/m3，则自重为3400kg），钢筋自重245kg，则一个单元格自重合计3.65t。横梁底模和侧模采用厚度3cm的松木板，内贴竹胶板的形式，一个格构单元模板总重约0.12t。
横梁底模支架示意图
在定位筋上穿上钢管，钢管另一端紧固在支架上。
检测定一个格构单元共三个支撑，如下图布置所示
支撑示意图
检测定荷载均布在三个支撑上，则每个支撑承受荷载为1
【关键词】公路 滑坡预应力锚索 治理
一、工程概况
1、概述苛萝坨互通式立交位于门头沟新城西南，立交等级为一般性互通式立交，形式为单喇叭互通式立交。L匝道南侧仅贴山体布线，临山体侧路基边坡为路堑边坡形式。
深切路堑边坡坡顶位于现况108国道北侧，坡顶面标高约为187m，坡底面标高约为154m，坡高为33m。设计采用锚索格构梁加固处理的方法，格构梁单元格3m*3m。
L匝道路堑边坡于2010年按照原设计方案——格构梁进行施工，当施工至一级坡时，出现了一、二级边坡滑塌和三、四级边坡坡面沿围岩层理平行坡面方向的裂缝，同时开口线上方山体（距开口线）3m及5m左右分别出现两条裂缝，方向平行于边坡开口线，其中距离开口线3m左右的裂缝有5cm宽，此裂缝距现状108国道最近处为23m，并在两天内裂缝迅速发展至15-20cm宽。
2、工程地质情况
108国道（南村-石门营段）改建工程在区域上位于太行山脉的延伸地带，路线所在地区为山岭重丘区，地形起伏中等。整体上为构造剥蚀丘陵地貌，山体之间有小型洪积扇、洪积裙、山坡地及山间河谷等。根据工程地质测绘及现场钻探，地层岩性自上而下为第四系坡洪积的粉质粘土含碎石和二叠系强风化泥质粉砂岩。节理发育，岩体破碎。
3、水文、气候情况
项目区域属中纬度大陆性季风气候，降水量自东向西逐渐减少。场区内无大型河流通过。根据场区的地形地貌、含水介质、地下水成因及赋存条件，结合区域附近水文地质调查资料及现况已开挖边坡情况判断：场区内无第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。二、施工方法
1、回填土反压和裂缝封堵
（1）回填土反压坡面边坡滑动后，为了迅速控制边坡的继续位移和滑塌，首先在滑体被动区回填土进行反压。回填土从一级坡坡底开始往上，直至二级坡顶。回填土坡面按照开挖前的坡面线分层回填，运载车辆自然碾压。
（2）裂缝封堵
坡顶的裂缝，采用黏土填缝，并用木夯人工夯实，填土距离坡顶面30cm处铺设一层防水土工布，在土工布上继续填充粘土至两侧山体坡面接顺；坡面裂缝采用喷射10cm 厚C20混凝土进行封闭，喷射混凝土内掺入速凝剂，保证混凝土迅速凝固。
（3）设置挡水埝
为防止裂缝以上山体汇水进入裂缝，降低土体的抗剪强度，在裂缝外侧设置一道L型挡水埝，顺裂缝汇往裂缝西侧的现况山沟，挡水埝采用浆砌片石结构，外露高0.3米。
上述工作完成后，巡视监测未发现裂缝显著扩张，地面未出现沉降；位移监测，坡体水平位移及沉降值＜5‰H（H为监测点处坡高）。证明坡体基本稳定，即可进行下步工序的施工。
2、预应力锚索的施工
预应力锚索加固是通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给钢筋混凝土格构梁框架，由框架对不稳定坡体施加一个预应力，将不稳定岩体挤压，使岩体之间的正压力和摩阻力大大提高，增大抗滑力，从而起到了加固边坡，稳定坡体的作用。（1）本工程采用逆做法进行施工：四级坡-坡-二级坡-一级坡+抗滑桩。
对第四级边坡削坡前，首先填筑施工平台：外借土方，用四台挖掘机甩方堆土。堆土坡面为1：
1.2，工作平台宽6米，长度以满足第四级坡面切坡需要为宜。
测量放线：准确放出坡顶开口线，根据设计图纸，边坡整体上呈现平缓弧形，开口线要实现平缓过渡，根据剖面图反推，保证每级坡比及相对位置。使用挖掘机按照设计坡比1：0.75进行削坡，然后人工自上而下进行坡面清理，防止个别松动岩石滑落出现安全事故。钻孔：
①操作平台的搭设。采用Φ48×3.5mm钢管进行搭设，间距1.2×0.9×0.9m，上铺厚度为5cm的松木板，钻机所在位置适当减小钢管搭设步距。脚手架基础平整夯实，无软土和杂物，离地20cm处设置横向扫地杆。平台临空面设置不低于120cm的安全栏杆，外挂安全网。
②钻孔。各孔位准确放样，误差不超过±2cm，就位钻机。钻机采用非自行式中型潜孔钻，钻机底座前端和后端分别用钢管穿过，并用扣件固定在脚手架上，以保证钻进过程中钻机不发生移位。调整钻机后腿高度，保证钻进角度满足设计要求。
工作时，推进调压机构使钻具连续推进，并使钻头始终与孔底岩石接触。回转机构使钻具连续回转。同时，装在钻杆前端的冲击器在压
源于：毕业小结www.udooo.com
气的作用下，不断冲击钻头，钻头获得冲击后获得能量，潜入孔底，产生使岩石受挤压的冲击力。钻具回转避免了钻头重复打击在相同的凿痕上，并产生了对孔底岩石起刮削作用的剪切力，在冲击力和回转机构的剪切力作用下，岩石不断被压碎和剪碎。压气由气接头进入，经由中空钻杆直达孔底，把剪碎后的岩渣，从钻杆与孔壁之间的环形空间吹出孔外，从而形成炮孔。实际钻孔深度比设计孔深大30cm。潜孔作业主要由推进调压机构、回转供气机构、冲击机构、提升机够、操纵机构和排粉机构等来完成。
③清孔。达到设计孔深后，钻机空转，并通过钻杆往孔底压气，气流从孔口喷出，再一次将残留在孔内的渣岩吹出孔外。
④锚索制作和安装。注浆型预应力锚索由杆体、锚固段、自由段、外露段和锚头组成。
首先在平整场地按设计长度准确截取钢绞线，误差不应超过50mm，每根钢绞线不得使用连接器连接。然后在锚索自由段涂抹防腐油脂，并套上专用PVC套管包裹，套管两端用胶带扎紧封闭，绑扎牢固。锚索前端设置Φ60×2.8mm的导向帽，在锚固段每隔1米间隔设置紧箍环和架线环，自由段每两米设一道架线环。检查锚索中每根钢绞线，确保顺直，不扭不叉，排列均匀，无死弯等，合格后将锚索安装至已成型的炮孔中。
（2）注浆
采用P.O42.5的水泥拌制水泥浆液，浆液搅拌均匀，随拌随用，并在浆液初凝前用完。注浆管的出浆口距孔底300~500mm，浆液自下而上连续压注，注浆泵压力不低于0.5MPa，浆液通过安装在锚索中间的注浆管压至孔底，直至从孔口溢出浆液为止。
3、格构梁施工
准确放样格构梁位置，并在边坡上刻格构槽。①钢筋安装和模板支设
在坡面上安装定位筋，定位筋采用Φ32的螺纹筋制作，在格构槽下方插入岩体1米，外露5~8cm，下面以一个格构单元格为单元来确定定位筋的数量。
由设计图纸可知，一个3m*3m格构单元格，混凝土数量1.36m3（取混凝土比重2500kg/m3，则自重为3400kg），钢筋自重245kg，则一个单元格自重合计3.65t。横梁底模和侧模采用厚度3cm的松木板，内贴竹胶板的形式，一个格构单元模板总重约0.12t。
横梁底模支架示意图
在定位筋上穿上钢管，钢管另一端紧固在支架上。
检测定一个格构单元共三个支撑，如下图布置所示
支撑示意图
检测定荷载均布在三个支撑上，则每个支撑承受荷载为1