谈述填方高速公路高填方路堤填筑施工技术书写

摘要：在有路堤段的高速公路之中，路堤是路面的基础，它质量的好坏直接关系到整个公路质量的好坏。而高速公路的路堤，它在平顺性、刚度和刚度突变等方面有着特殊的要求。因而，如何提升高填方路堤质量，是高速公路施工中的一个重要工艺。本文通过对高填方路堤的特点以及填方施工工艺进行相应的探讨，重点阐述工艺流程中的分层填筑和碾压夯实以及路堤填筑质量的控制，力求为相关工程人员提供借鉴作用
关键词：高速公路 高填方 路堤填筑 施工工艺
1、前言
有路堤段的高速公路，路堤是路面的基础，它承受着路面和自身荷载，是路面行车动荷载或静荷载向路基传递的介质，同时更是公路承重的主体。路堤的刚度和强度是影响高速公路质量和使用寿命的关键性因素。而如何确保高填方路堤的质量则是公路施工中的一项关键性技术。

2、高速公路路基特点

高速公路与普通公路相比，它对路面的平顺性有着更高的要求，而路基则是公路中的一个重要组成部分；它是承受路面和

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自身静荷载以及路面的行车动荷载，同时也是线路工程中比较薄弱的环节。路基的几何尺寸不平顺必然会影响到路面的平顺性，因而高速公路的路基除了应满足一般的公路路基性能之外，还应当满足高速公路对基础的特殊性能要求。
由于高速公路上车辆的行车速度高，因此对路基刚度的要求也高，且其弹性变形要小。但是，路基的刚度过大则会造成车辆在行车过程中颠簸大，不能平稳的行车，且路基刚度不均匀则会造成路面车辆行车时的不平稳，影响行车舒适度，和行车安全。因而，线路的纵向刚度需要做到均匀，变化缓慢不允许有刚度的突变。
与此同时，高速公路在运营时路基长期受到车辆动荷载的反复作用，且路基直接暴露在自然的条件之下，因此，路基还需要有抵抗气温变化，地震的破坏，雨雪霜冻等不良因素的影响的能力。

3、高填方路堤填筑施工工艺

湖北省某路段中有一段路线长度2.470公里。其中中线填方高度大于20米的高填方路段共1处，路段系高填路堤，路段长200m（190m），中线最大填高31米，路基边坡最大填高46米；填方数量达62044m3。根据填方高度设计上作防护处理：当边坡高度小于8米时，边坡坡度为1：1.5（第一级防护）；当边坡高度大于8米时，在高度为8米处设置2米的边坡平台，边坡平台以下坡度为1：1.75（第二级防护）；当高度大于20米时，在高度为20米处设置2米的边坡平台，边坡平台以下坡度为1：2（第防护）。填方边坡平台设置一定的横坡，便于将路面水及坡面水引入边沟或路堤坡脚以外。在该高速公路高填方路堤的填筑施工之中，按照一般的施工流程进行施工，具体施工流程为：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺整平-碾压夯实-检验签证-路基路面成型-边坡修整。

3.1、施工准备

高填方路堤在施工之前需要先组织施工技术人员做好施工技术准备，主要包括有：组织相关人员对施工设计图纸进行图纸会审；进行地质情况核查；进行施工复测，复测导线点以及水准控制点，在施工范围内进行全面的回复中线；建设好工地试验室；做好技术交底工作并编制施工组织设计；做好各种施工准备工作如：便道的修建、建设好排水系统、建立拌合站等等。

3.2、基底处理

路基在放样结束之后需要将填筑范围之内地面表层的杂草、树根等杂物按照设计要求清理干净，并且挖好临时的排水系统。在进行正式的填筑之前按照要求进行基底的清理、平整和压实工作，需要使得基底的土层强度和孔隙率达到设计要求。并在基底按照设计的要求做出横坡，不符合设计要求的横坡需要进行处理，处理之后的地面应当平顺且有利于排水，在地下有裂隙的地方应当设置排水盲沟。

3.3、分层填筑

在进行正式的填筑之前，需要对不同填料和不同措施的路基进行试验填筑，用以掌握路基最为直接的施工参数，从而包着那个路基工程的质量。试验填筑路段一般不超过200m，主要是了解各种路基填料的最佳填筑厚度、碾压遍数、含水量和各类机械的配备等相关参数，并且根据设计和规范来指导本路段的填筑施工。
在确定了相关参数之后，进行逐段的放样，界定边界，根据填筑高度进行确定分层厚度、碾压遍数和机械配置相关参数，在现场绘制好施工图纸，科学的安排好施工进度。然后进行填筑施工，填筑时按照作业分段和填筑分层的方式，实行横断面的纵向分层、全宽填筑，当原地面高低不平时，应当从地处开始并由两边向中间分层填筑。根据现场的施工条件，在施工时根据填筑高度以及确定好的压实系数和分层的 厚度由技术人员规定好压路机的行走速度、压实遍数和厚度。

3.3、碾压夯实

压实之前，需要严格的控制好填料的含水量，其含水量需在试验时得出的最佳含水量之内，当含水量太低时需要洒水，当含水量过高时需要先晾干在进行碾压或者适当的减小分层厚度，且在洒水之时，前后两个区段需要进行交叉施工。
在确定好分层厚度以及平整度均满足要求之时，先用振动压路机静压一遍，之后则由慢到快、由弱到强进行振动，压路机的最快行驶速度不应该超过4km/h。并由道路的两边向中间进行推进式碾压，碾压横向重叠区控制在40～50cm之间，纵向重叠区控制在150～200cm之间。压实时严格按照相关规定的参数进行，且要严格做到无死角的均匀压实。经监理检测合格之后方能进入下一道施工工序。

4、填筑质量控制

在高填方路堤的填筑施工中，即便完全按照相关的技术规范执行，但在施工完成之后，在车辆动荷载重复的作用之下，还是会发生路基的局部或者整体的沉陷、开裂和滑动等一系列的问题。因而，路堤的填筑施工之时，还应当采取相应的措施进行质量控制。

4.1、土层类型确定及压前检查

在路堤的填筑之中，大部分的填料都取自现场，因而土质的情况存在很多的不确定因素。路基在填筑施工开始时，需要对土场的土进行取样分析，确定能否左右填料。检测如条件不满足，则根据不同类型土的性质进行一定的改良。而在压实之前一定要控制好土的松铺厚度，因为压实土的密实度会随着深度的增加而降低，虽然表面土质的密实度高，达到了要求，但是下层的压实度可能还远远不够。在施工过程之中，一些施工方往往为了抢工期抢进度而任意的加大松铺厚度，从而造成质量隐患。因此，在这个环节一定要严格的控制好。

4.2、压实过程和压实质量的控制

路基土的压实密度受到碾压遍数的影响大，一般情况下，相同的压实机械，开始时压实遍数对土层的干密度有很大的影响，但是在压实遍数达到一定程度的时候，干密度几乎不再增加。而不同土质的最佳压实遍数是不一样的，因而在压实施工的过程之中，应该要严格的对碾压做好相关的数据统计和分析，保证压实遍数和平整度。
路堤土压实过程中，应当在每一层土压实之后进行密度的检验，严格的控制好压实密度，待检验合格之后方才能够进入下一层的压实。否则，需要查明原因，并针对不同原因，提出相应的改进措施。另外，还应当在压实质量的检测方面采取多级管理制度。在承包人进行自检合格之后，驻地监理要进行抽检，驻地监理抽检合格之后还应当由实验室进行复检，从而提高路堤压实的质量，尽量的避免二次碾压。
4.3、已压路堤的保护

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在高填方路堤的施工过程中，并不是说每一层的压实土质量合格了，之后整个路基就能够合格了。因为，在施工过程之中，会遇到各种各样的人为或者非人为的因素，来影响合格之后的路堤。检测如压实之后由于天气原因，产生了雨水，则在下一层的施工之前一定要进行复压，因为，在雨水的作用之下，土层的表面会发成疏松现象。而在太阳的暴晒过后，路基面可能会产生裂纹，并且表面会发生尘化，车过时尘土飞扬，污染环境，因此要注意及时洒水。
总体来说，路堤填筑施工过程之中，压实是极其重要的一个环节，是提高路基刚度和稳定性以及平顺性的根本性措施，不断的提高和完善相关的措施，可以有效的防止公路头通车之后发生各种各样的相关问题。

6、结束语

总而言之，在高速公路高填方路堤的填筑施工过程中，严格的控制好各个环节的施工，可以有效的提升公路的整体质量，防止公路通车之后各种问题的发生。从本文对高填方路堤施工工艺的技术分析上来看，填筑施工过程中的填筑材料的性能，分层厚度，碾压遍数和环境因素等各方面因素都将可能影响到最终公路的路基质量。希望通过本文的分析和阐述，能够引起相关工程技术人员的重视，并且采取相应措施进一步的提升高填方路堤的质量，为我国的公路事业奉献自己的一份力。
参考文献：
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