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摘要：随着社会的发展与进步，重视既有电气化铁路接触网改造施工对于现实生活具有重要的意义。本文主要介绍既有电气化铁路接触网改造施工的有关内容。
关键词 ：既有电气化铁路；接触网；改造施工；要点；
引言
随着国民经济的腾飞发展，延续“铁路大提速”政策的引导，运输市场对铁路运输能力、快捷性的要求越来越高，在大上客运专线、高速铁路的同时，既有电气化铁路扩能改造也已经成为铁路工程建设的重点。既有电气化铁路改造中，尤其是站场线路变化较大，道岔拆（铺）工作量多，而接触网绝大部分要与线路配套改造、同步开通，由于接触网停电封锁时间有限、且行车干扰大、多专业交叉施工，如何安全、优质、高效完成接触网配合改造施工，根据不同的线路改造制订切实可行、优化的接触网改造方案是关键。
1．线路拨移引起的接触网拨移
此类施工主要针对线路的横向拨移，如：将小曲线半径改为大曲线半径甚至曲线改直线，或者既有线路为其他后建设的构筑物腾出位置需要的拨移。拨移量有大有小，一般从两端拢口处向中间逐渐变大。
如图1所示：
图1线路拨移引起的接触网改造
线线路改造之前，部分既有支柱（主要是拨接口附近支柱)阻碍线路施工，需要拆除，那么必须先采取过渡支柱进行过渡，根据现场地形条件及拨移量大小，一般采取换边组立支柱、多线路腕臂过渡（见图1）以及临时软横跨过渡等。
首先利用天窗点或停电点进行过渡，将既有悬挂倒接到过渡支柱或软横跨上，拆除影响线路改造的既有支柱，根据线路交桩资料，确定拨道后悬挂的安装位置。由于上线路拨移量虽大，但改造前后线路长度变化不大（＜1 米），为了减少成本，在拨接当天将既有悬挂拨到新位置调整开通。但若拨移量较大，或者新旧线路长度变化大，那必须提前在新线路段架设新线并作临时下锚，拨接时新线与既有线形成锚段关节，拆除改造地段废弃的既有接触网。
2．道岔改造引起接触网相应改造
此类施工主要针对站场拆除道岔、新插铺道岔或先拆旧道岔后插铺新道岔而引起的接触网配套改造施工。对于单独拆除道岔或新插铺道岔的，改造起来比较简单，相应处理方法要视现场情况而定。但一般来说，大多数站场道岔改造中，是以上两种情况的结合，道岔大多数改变型号、改变位置，在道岔改造完成前新接触网无法就位，既有接触网无法拆除。一般岔改是延长或缩短股道，缩短股道时可在开通同时进行倒锚、调整道岔即可，延长股道则需要根据现场实际情况确定过渡方案。
如图2 所示，1道引出安全线（虚线所示意），拆除（317#）插铺新323# 和新325# 道岔，原1 道接触网下锚柱位置超出新铺323# 道岔位置，且新插铺道岔与要拆除（317#）道岔位置很近。根据现场情况，首先用过渡软横跨方案拆除既有道岔定位柱以及影响1道延长铺轨的支柱，架设新2 小锚段接触网，作为安全线的接触网。由于既有1 锚段下锚柱位置超出新铺323#道岔位置，为了减少成本，在开通当天将原定位（317#）道岔的接触网按照325#- - 323#路径拨移固定，定位323# 道岔后下锚非工作支延锚，即用一截新线连接既有接触网末端在新支柱上下锚，形成新改2锚段。
图2 道岔改造引起接触网改造
3．站场股道分段过渡施工
此类施工主要针对既有电气化站场新建无柱雨棚或新建上跨构筑物引起的既有接触网改造施。
例如：既有雨棚拆除，新建无柱雨棚，如图3，以局部典型几股道来阐述改造方案，根据建设单位总体改造方案，必须先停用相关股道进行改造升级，在施工中有针对性的实行上下行电分段，甚至相关股道电分段，即采用在既有软横跨上增加绝缘子串、在既有股道站线或渡线工作支上增加临时分段绝缘器，并增加隔离开关，无电改造升级相应股道，架设雨棚钢构，分段实施后开通全站。站前工程改造完成后，更换新承导线，整个站改完毕。
4．其他改造施工
在线路改造施工中，经常出现新建桥墩离既有回流线、供电线安全距离不够，必须对回流线加绝缘护套，对供电线升高，严重不足的还要对相关导线进行改移或支柱换边；出现既有支柱影响道岔预铺或轨排拼放，或者新设支柱对既有将要拆除的股道侵限的情况，而这些支柱往往是道岔定位支柱或下锚支柱，在站改完成前无法拆除，这就必须要根据现场实际情况采用设立临时支柱过渡等措施，先拆除影响的支柱，保证土建施工的顺利进行。
1．制定轨面红线与线路标高相衔接的具体措施：及时与工务、供电联合确认接触网施工的线路基准标高，确认各种施工桩的位置、形状，并要求线路施工专业“桩子”尽可能保留较长的时间，以便有足够的时间审定过渡方案、核定接触网各支柱基坑的位置和控制导线高度的标准范围。
关键词 ：既有电气化铁路；接触网；改造施工；要点；
引言
随着国民经济的腾飞发展，延续“铁路大提速”政策的引导，运输市场对铁路运输能力、快捷性的要求越来越高，在大上客运专线、高速铁路的同时，既有电气化铁路扩能改造也已经成为铁路工程建设的重点。既有电气化铁路改造中，尤其是站场线路变化较大，道岔拆（铺）工作量多，而接触网绝大部分要与线路配套改造、同步开通，由于接触网停电封锁时间有限、且行车干扰大、多专业交叉施工，如何安全、优质、高效完成接触网配合改造施工，根据不同的线路改造制订切实可行、优化的接触网改造方案是关键。
一、既有电气化站场接触网改造的施工特点
既有接触网改造是站场改造整体工程的“卡脖子”工程，是整体工程中最关键、最重要的环节之一。施工程序受站场专业制约，站场改造整体步骤以线路专业为主，以保证线路、电务实现过渡为原则；现场环境受施工场地制约，狭小的施工场地、多专业交叉作业；施工时间受行车运输制约，多数施工只能在“天窗”点内或封锁施工点内完成，作业不连续；施工安全影响大，稍有不慎就会造成放电、跳闸甚至弓网事故，倍受施工单位、建设单位和设备管理单位的关注。因此，既有电气化铁路接触网改造工程的施工优劣已成为衡量施工单位施工管理水平和设备管理单位监控能力的一个重要因素。二、接触网既有线施工方案制定的要点
我国行车组织采用昼夜不间断运输方式，因此，既有电气化铁道接触网的改扩建施工只能利用停电天窗或封锁停电点进行。由于供电臂影响范围比较大(一般为25正线公里)，停电时间短，不能长时间、大兵团作战，且与相关专业交叉干扰多，施工程序复杂，施工外部条件多变等，而接触网又是技术性较强、整体性较强的工种，所以接触网的施工方法要详细周全，要反复调查了解施工现场，并根据设计图纸及设备运营单位的要求，制定并优化施工方案。充分利用既有接触网设备、新建永久接触网设备充分与临时过渡设施相结合，即采用“利用既有、永临结合”的施工方法。因此在设置临时过渡设施前应充分调查现场，并考虑可能引起干扰施工的因素，尽可能做到一次过渡到位，避免二次或多次过渡。三、改造工程几种施工方法
既有接触网改造是线路改造的配套工程，根据不同的线路改造，接触网改造主要有以下几种情况：1．线路拨移引起的接触网拨移
此类施工主要针对线路的横向拨移，如：将小曲线半径改为大曲线半径甚至曲线改直线，或者既有线路为其他后建设的构筑物腾出位置需要的拨移。拨移量有大有小，一般从两端拢口处向中间逐渐变大。
如图1所示：
图1线路拨移引起的接触网改造
线线路改造之前，部分既有支柱（主要是拨接口附近支柱)阻碍线路施工，需要拆除，那么必须先采取过渡支柱进行过渡，根据现场地形条件及拨移量大小，一般采取换边组立支柱、多线路腕臂过渡（见图1）以及临时软横跨过渡等。
首先利用天窗点或停电点进行过渡，将既有悬挂倒接到过渡支柱或软横跨上，拆除影响线路改造的既有支柱，根据线路交桩资料，确定拨道后悬挂的安装位置。由于上线路拨移量虽大，但改造前后线路长度变化不大（＜1 米），为了减少成本，在拨接当天将既有悬挂拨到新位置调整开通。但若拨移量较大，或者新旧线路长度变化大，那必须提前在新线路段架设新线并作临时下锚，拨接时新线与既有线形成锚段关节，拆除改造地段废弃的既有接触网。
2．道岔改造引起接触网相应改造
此类施工主要针对站场拆除道岔、新插铺道岔或先拆旧道岔后插铺新道岔而引起的接触网配套改造施工。对于单独拆除道岔或新插铺道岔的，改造起来比较简单，相应处理方法要视现场情况而定。但一般来说，大多数站场道岔改造中，是以上两种情况的结合，道岔大多数改变型号、改变位置，在道岔改造完成前新接触网无法就位，既有接触网无法拆除。一般岔改是延长或缩短股道，缩短股道时可在开通同时进行倒锚、调整道岔即可，延长股道则需要根据现场实际情况确定过渡方案。
如图2 所示，1道引出安全线（虚线所示意），拆除（317#）插铺新323# 和新325# 道岔，原1 道接触网下锚柱位置超出新铺323# 道岔位置，且新插铺道岔与要拆除（317#）道岔位置很近。根据现场情况，首先用过渡软横跨方案拆除既有道岔定位柱以及影响1道延长铺轨的支柱，架设新2 小锚段接触网，作为安全线的接触网。由于既有1 锚段下锚柱位置超出新铺323#道岔位置，为了减少成本，在开通当天将原定位（317#）道岔的接触网按照325#- - 323#路径拨移固定，定位323# 道岔后下锚非工作支延锚，即用一截新线连接既有接触网末端在新支柱上下锚，形成新改2锚段。
图2 道岔改造引起接触网改造
3．站场股道分段过渡施工
此类施工主要针对既有电气化站场新建无柱雨棚或新建上跨构筑物引起的既有接触网改造施。
例如：既有雨棚拆除，新建无柱雨棚，如图3，以局部典型几股道来阐述改造方案，根据建设单位总体改造方案，必须先停用相关股道进行改造升级，在施工中有针对性的实行上下行电分段，甚至相关股道电分段，即采用在既有软横跨上增加绝缘子串、在既有股道站线或渡线工作支上增加临时分段绝缘器，并增加隔离开关，无电改造升级相应股道，架设雨棚钢构，分段实施后开通全站。站前工程改造完成后，更换新承导线，整个站改完毕。
4．其他改造施工
在线路改造施工中，经常出现新建桥墩离既有回流线、供电线安全距离不够，必须对回流线加绝缘护套，对供电线升高，严重不足的还要对相关导线进行改移或支柱换边；出现既有支柱影响道岔预铺或轨排拼放，或者新设支柱对既有将要拆除的股道侵限的情况，而这些支柱往往是道岔定位支柱或下锚支柱，在站改完成前无法拆除，这就必须要根据现场实际情况采用设立临时支柱过渡等措施，先拆除影响的支柱，保证土建施工的顺利进行。
四、注意要点
改造施工前，必须详细调查既有站场及线路改造情况，熟悉接触网供电单元及锚段情况，做到心中有数、不留盲点。编制方案应充分考虑现场情源于：论文参考文献标准格式www.udooo.com
况，结合站前施工方案，优化接触网改造方案，减少不必要的过渡。站前工程交桩要准确详实，避免因交桩不准确甚至错误引起的二次改造、浪费。接触网改造施工中容易对线路的导高、拉出值、线岔、电连接、锚段关节等产生影响，每次施工后都应严格监控这些关键部位。尤其既有接触网设备已运行多年，锈蚀磨损严重，施工前应仔细检查，采取相应的加固措施，改造施工完毕，应及时拆除过渡设备。五、接触网改造工程的控制措施
接触网改造应重点抓好以下几项控制措施。1．制定轨面红线与线路标高相衔接的具体措施：及时与工务、供电联合确认接触网施工的线路基准标高，确认各种施工桩的位置、形状，并要求线路施工专业“桩子”尽可能保留较长的时间，以便有足够的时间审定过渡方案、核定接触网各支柱基坑的位置和控制导线高度的标准范围。