本站原创摘要4-5
Abstract5-6
目录6-9
第1章 绪论9-19
1.1 课题探讨的技术背景及作用9-10
1.2 国内外进展近况10-18
1.2.1 国外进展近况10-15
1.2.2 国内进展近况15-18
1.3 课题探讨内容及策略18-19
第2章 EMT结构设计19-45
2.1 车用变速器介绍19-22
2.1.1 手动变速器(MT)19-20
2.1.2 自动变速器(AT)20
2.1.3 无级变速器(CVT)20-21
2.1.4 电控机械式自动变速器(AMT)21-22
2.1.5 双离合器自动变速器(DCT)22
2.2 EMT设计需求浅析22-24
2.2.1 系统功能浅析23
2.2.2 可靠性及成本浅析23-24
2.3 EMT结构设计24-30
2.3.1 EMT系统结构25-27
2.3.2 EMT工作原理27-30
2.4 EMT在车辆上的运用30-34
2.4.1 EMT运用场合30
2.4.2 基于EMT的混合动力系统30-34
2.5 EMT关键零部件设计34-44
2.5.1 电机、变速器集成设计34-35
2.5.2 EMT同步装置设计35-37
2.5.3 变速器执行机构设计37-42
2.5.4 基于EMT的HEV动力耦合装置设计42-44
2.6 本章小结44-45
第3章 制约对策探讨45-59
3.1 EMT系统制约对策浅析45-47
3.1.1 基于规则的制约对策45
3.1.2 基于系统优化的制约对策45-46
3.1.3 EMT制约对策浅析46-47
3.2 行驶工况下整车制约对策浅析47-51
3.2.1 系统工作方式浅析47-48
3.2.2 起动工况制约对策48-49
3.2.3 驱动行驶工况制约对策49-51
3.2.3.1 低速小负荷行驶工况49-50
3.2.3.2 中速行驶工况50
3.2.3.3 高速和加速行驶工况50-51
3.2.3.4 减速制动工况51
3.3 基于EMT的动力系统部件制约对策探讨51-54
3.3.1 发动机&电机联合制约对策51-53
3.3.2 离合器制约对策53-54
3.4 EMT制约程序浅析54-58
3.4.1 主程序设计54-56
3.4.2 初始化子程序56
3.4.3 加速踏板制约子程序56-57
3.4.4 制动能量回收子程序57-58
3.5 本章小结58-59
第4章 混合动力总成制约系统设计59-81
4.1 基于EMT的混合动力制约系统59-62
4.1.1 动力总成系统59-60
4.1.2 电池系统60
4.1.3 人机交互系统60-61
4.1.4 附件系统61
4.1.5 基于EMT的混合动力制约系统61-62
4.2 整车制约系统部件浅析62-70
4.2.1 行车手柄63-64
4.2.2 电子加速踏板64-65
4.2.3 制动信号65-66
4.2.4 EMT传感及其执行器信号66-68
4.2.5 发动机信号68
4.2.6 电机制约器信号68-70
4.2.7 离合器及其执行器信号70
4.3 整车制约器案例设计70-80
4.3.1 系统电气接口定义70-74
4.3.2 VCU模块集成设计74-77
4.3.2.1 VCU的CPU模块选择74-76
4.3.2.2 VCU模块集成设计76-77
4.3.3 VCU接口配线设计77-80
4.4 本章小结80-81
第5章 EMT系统试验探讨81-90
5.1 EMT测试系统参数浅析81-83
5.1.1 EMT参数81-82
5.1.2 电机制约器参数82
5.1.3 电池参数82-83
5.1.4 其他部件参数83
5.2 对拖实验83-89
5.2.1 对拖实验平台建设83-84
5.2.2 基于对拖试验的EMT效率浅析84-86
5.2.3 EMT换挡实验86-89
5.3 装车道路试验89
5.4 本章小结89-90
第6章 总结及展望90-91
6.1 全文总结90
6.2 展望90-91