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摘要：我国正处于经济大发展阶段，高速公路的建设也正在快速发展，高速公路现场施工中的工程质量必须严格的控制，并加强施工管理，提高高速公路的施工质量。必须在施工质量管理中采取科学合理的现代化的管理模式，才能保证高速公路工程的整体质量水平。
关键词：高速公路路面施工质量控制
我国高速公路建设高速发展，这过程中也存在一些需要我们注意的问题，对于工程施工质量的要求应更加严格。
1.2 在施工时沥青公路路面雨水的侵蚀问题 公路路面常常会受到雨水的侵蚀及冲刷，因为在公路的施工过程中，会碰到阴雨天气。公路路面破坏的一个关键因素就是水的破坏作用，在对沥青公路路面的施工过程中，是不能忽略这个情况的，在沥青混凝土的混合料中必须进行大量的调配和试验，以此来保证沥青公路路面将不会出现以上所说破坏公路路面的情况发生，并且对混合料的摊铺方面仍然要进行大量的研究和试验。
2.2 沥青混合料离析问题 产生公路路面沥青混合料离析现象的原因是沥青混合料本身的原因，以及在现实的混合料施工使用过程中混合料的拌合、运输及摊铺过程中出现的离析。施工过程中的原因是在拌合温度过高、拌合连续的条件下所产生的离析。所以，必须要在设计中考虑温度因素对沥青混合料离析的影响，而温度与物质的比热容有关。对混合料的比热要根据公式进行计算，因为温度的不同而造成沥青混合料离析的问题在经过精确的公式计算下就不会出现。
2.3 沥青公路路面防水渗析的质量控制 必须要根据粘结层的种类经过实验来确定各种沥青路面粘层品种和使用量。应该在10℃以上的气温洒布粘层沥青，施工中需要适宜的风速、稳定平稳的上升温度。在雨天\大风、有雾的情况下不应施工，并且应清除干净路表面的松散颗粒、尘土等杂物，而且，都使用沥青洒布车进行喷洒粘层沥青，喷洒路面时沿纵向匀速喷洒，要先洒布横向路面临近分隔带的那一个车道，然后一个车道挨着一个车道向外喷洒，施工过程中不能露白，如有露白，施工中需用人工机械喷洒设备进行补洒。应使用刷子进行人工刷涂雨水进水口、路缘石、检查井等部分易渗水的关键部位，最后还应对粘结层进行养护。从两侧路缘处向沥青路面内雨水很容易渗入，沿横向进一步流动，流向行车道的路面内，沥青路面局部会因此松散并出现坑洞，路面早期的破坏会因此而产生。按要求，路面施工完毕后在两侧路缘带及时涂刷热沥青，以减少路面渗水，封闭表面孔隙。要设置纵向盲沟来进行带局部排水，必须要在对盲沟进行施工时防止积水从此处渗到基层及路基体内，以免路面的整体使用周期受到影响。因此，施工时要求填好盲沟碎石，并及时盖上渗水土工布、立即填好砂垫层，这样纵向盲沟碎石渗入杂土的机会可降低，这样纵向盲沟的排水功能可以有效的实现。
2.4.2 沥青质量控制 主要通过运输过程中的监管对沥青的质量进行控制，对于进口沥青，防止中途卸货、防止以次充好、防止调包，无缝隙的沥青质量监管要从到港码头开始实施，要取样检测每车沥青，运输过程中必须要有铅封，并且留样备检，必须有专人对出库进场进行取样和数量确认。对于改性沥青分两种情况，监管手段如果是成品改性沥青就同基质沥青一样；需要对改性沥青生产过程进行监管，主要是加工温度、改性剂掺量、加工数量的监控。此外，要避免长时间存放，注意及时加工、使用现场改性沥青，最大限度的减少改性沥青的离析。
2.4.3 矿粉质量监管 在工程实践中对于矿粉主要是监控回收粉的使用。回收粉原则上可以部分使用，建议不宜超过30%，掺量不得超过矿粉的50%。有些项目禁止采用回收粉。所以，需要在拌合站设有专门的回收粉清理装置。回收粉建议采用“湿排”以避免扬尘和二次污染，必须采用石灰岩等碱性石料加工矿粉，需要检测的指标包括矿粉的细度和亲水系数。
2.5 混合料质量控制 路面施工质量直接受到沥青混合料的质量影响，所以，沥青混合料的配合比设计和路用性能检验工作必须重视。在进行混合料配合比设计时，对于高速公路沥青路面，其高温稳定性、水稳定性、渗水性需要重点考虑，混合料的低温抗裂性对于低温地区也须考虑。分为三个阶段进行沥青混合料的配合比设计，首先是进行目标配合比设计，取料场冷料，需要进行全部的路用性能试验确定目标配合比；根据完成目标配合比设计之后的目标配合比设计结果，生产配合比设计采用热料仓放出来的热料进行，给拌合楼提供生产参数进行生产配合比设计，目标配合比与生产配合比的级配和油石比接近，允许进行细微的调整。同样要对生产配合比进行混合料的路用性能检验。
2.6 施工过程质量 运输、混合料拌和、摊铺和碾压阶段的控制是施工过程中的主要质量控制。拌合楼的稳定性决定了混合料拌和质量，其中参数设置和拌合楼的温度控制、筛网设置有很大关系。点火装置是拌合楼的一个关键点，很多时候实践中拌合楼出现故障就是点火装置出现问题。另外，要注意拌合楼在放料时出现串料和花白料，发现存在花白料时要及时查找原因，看是否存在储料仓漏料、筛网破损、拌和时间过短等问题。
关键词：高速公路路面施工质量控制
我国高速公路建设高速发展，这过程中也存在一些需要我们注意的问题，对于工程施工质量的要求应更加严格。
1 公路路面施工过程中存在的问题
1.1 公路路面硬化质量问题 在现实的施工过程中高级公路的沥青混凝土路面，硬化的质量问题经常会出现在公路路面。1.2 在施工时沥青公路路面雨水的侵蚀问题 公路路面常常会受到雨水的侵蚀及冲刷，因为在公路的施工过程中，会碰到阴雨天气。公路路面破坏的一个关键因素就是水的破坏作用，在对沥青公路路面的施工过程中，是不能忽略这个情况的，在沥青混凝土的混合料中必须进行大量的调配和试验，以此来保证沥青公路路面将不会出现以上所说破坏公路路面的情况发生，并且对混合料的摊铺方面仍然要进行大量的研究和试验。
2 公路面层施工中的质量控制
2.1 硬化路面的质量控制 在施工过程中以及在竣工以后的正常运行的情况下针对公路路面常常会出现路面的硬化现象。因为混凝土与沥青的不合理配比所造成的一种问题，混凝土的用量超过了正常与沥青的配比量，造成配源于：论文的标准格式www.udooo.com
比过高，为了避免此问题对施工质量造成影响，因此，在实践的施工过程中，对沥青混合料的配合比做反复的设计实验，为杜绝沥青路面硬化问题的出现，需要确定最佳的施工配合比。避免公路路面硬化的施工质量标准可以通过科学合理的配比分析实验，沥青公路路面的硬化质量问题采用这样的配比可得到有效的解决及严格的控制，路面的彭胀、坑陷、起皮以及裂缝可以得到很好的防治效果。2.2 沥青混合料离析问题 产生公路路面沥青混合料离析现象的原因是沥青混合料本身的原因，以及在现实的混合料施工使用过程中混合料的拌合、运输及摊铺过程中出现的离析。施工过程中的原因是在拌合温度过高、拌合连续的条件下所产生的离析。所以，必须要在设计中考虑温度因素对沥青混合料离析的影响，而温度与物质的比热容有关。对混合料的比热要根据公式进行计算，因为温度的不同而造成沥青混合料离析的问题在经过精确的公式计算下就不会出现。
2.3 沥青公路路面防水渗析的质量控制 必须要根据粘结层的种类经过实验来确定各种沥青路面粘层品种和使用量。应该在10℃以上的气温洒布粘层沥青，施工中需要适宜的风速、稳定平稳的上升温度。在雨天\大风、有雾的情况下不应施工，并且应清除干净路表面的松散颗粒、尘土等杂物，而且，都使用沥青洒布车进行喷洒粘层沥青，喷洒路面时沿纵向匀速喷洒，要先洒布横向路面临近分隔带的那一个车道，然后一个车道挨着一个车道向外喷洒，施工过程中不能露白，如有露白，施工中需用人工机械喷洒设备进行补洒。应使用刷子进行人工刷涂雨水进水口、路缘石、检查井等部分易渗水的关键部位，最后还应对粘结层进行养护。从两侧路缘处向沥青路面内雨水很容易渗入，沿横向进一步流动，流向行车道的路面内，沥青路面局部会因此松散并出现坑洞，路面早期的破坏会因此而产生。按要求，路面施工完毕后在两侧路缘带及时涂刷热沥青，以减少路面渗水，封闭表面孔隙。要设置纵向盲沟来进行带局部排水，必须要在对盲沟进行施工时防止积水从此处渗到基层及路基体内，以免路面的整体使用周期受到影响。因此，施工时要求填好盲沟碎石，并及时盖上渗水土工布、立即填好砂垫层，这样纵向盲沟碎石渗入杂土的机会可降低，这样纵向盲沟的排水功能可以有效的实现。
2.4 对原材料的质量控制
2.4.1 集料质量控制 成品集料加工过程质量控制、开采过程母材质量控制、矿山选择、成品集料堆放及使用过程质量控制等都属于对于沥青路面用集料质量控制的环节。2.4.2 沥青质量控制 主要通过运输过程中的监管对沥青的质量进行控制，对于进口沥青，防止中途卸货、防止以次充好、防止调包，无缝隙的沥青质量监管要从到港码头开始实施，要取样检测每车沥青，运输过程中必须要有铅封，并且留样备检，必须有专人对出库进场进行取样和数量确认。对于改性沥青分两种情况，监管手段如果是成品改性沥青就同基质沥青一样；需要对改性沥青生产过程进行监管，主要是加工温度、改性剂掺量、加工数量的监控。此外，要避免长时间存放，注意及时加工、使用现场改性沥青，最大限度的减少改性沥青的离析。
2.4.3 矿粉质量监管 在工程实践中对于矿粉主要是监控回收粉的使用。回收粉原则上可以部分使用，建议不宜超过30%，掺量不得超过矿粉的50%。有些项目禁止采用回收粉。所以，需要在拌合站设有专门的回收粉清理装置。回收粉建议采用“湿排”以避免扬尘和二次污染，必须采用石灰岩等碱性石料加工矿粉，需要检测的指标包括矿粉的细度和亲水系数。
2.5 混合料质量控制 路面施工质量直接受到沥青混合料的质量影响，所以，沥青混合料的配合比设计和路用性能检验工作必须重视。在进行混合料配合比设计时，对于高速公路沥青路面，其高温稳定性、水稳定性、渗水性需要重点考虑，混合料的低温抗裂性对于低温地区也须考虑。分为三个阶段进行沥青混合料的配合比设计，首先是进行目标配合比设计，取料场冷料，需要进行全部的路用性能试验确定目标配合比；根据完成目标配合比设计之后的目标配合比设计结果，生产配合比设计采用热料仓放出来的热料进行，给拌合楼提供生产参数进行生产配合比设计，目标配合比与生产配合比的级配和油石比接近，允许进行细微的调整。同样要对生产配合比进行混合料的路用性能检验。
2.6 施工过程质量 运输、混合料拌和、摊铺和碾压阶段的控制是施工过程中的主要质量控制。拌合楼的稳定性决定了混合料拌和质量，其中参数设置和拌合楼的温度控制、筛网设置有很大关系。点火装置是拌合楼的一个关键点，很多时候实践中拌合楼出现故障就是点火装置出现问题。另外，要注意拌合楼在放料时出现串料和花白料，发现存在花白料时要及时查找原因，看是否存在储料仓漏料、筛网破损、拌和时间过短等问题。
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