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摘要：城市轨道交通的车辆定员标准和车辆选型密切相关，本文以国内某省会城市轨道交通2号线的客流预测结果为基础，将站立标准和车辆选型统筹研究，通过客流适应性分析、拥挤度评价及经济性比较，重点对6辆编组的A、B型车选型进行研究，最终确定适合该城市轨道交通线路的车辆定员标准和车型。
关键词：城市轨道交通定员标准车辆选型
Abstract: Capacity standards and vehicle selection of urban rail transit vehicles is closely related to this article to a capital city rail transit passenger flow forecast results for the 2nd line, standing standards and vehicle selection will co-ordinate research, adaptive analysis through the passengercrowded evaluation and economic comparison, the focus of the six subgroups A and B car selection study, and ultimately determine the standards and models of vehicles Capacity suitable for the urban rail transit lines.
Keywords: urban rail transit Capacity Standard Car Selection
2095-2104（2013）
0概述
在城市轨道交通系统中，车辆是直接为乘务的设备，是整个系统的核心，是沟通地铁公司与乘客的桥梁。乘客的直观感受是通过车辆的乘坐环境体现的，地铁公司不仅需要为乘客提供安全可靠环境舒适的车辆，同时又要考虑自身的运营支出，不同的车型会导致整个系统经济、社会与环境效益的很大差异。车辆定员是车辆设备的一项技术指标，在一定程度上影响着车辆选型、列车编组、系统规模、工程投资、行车间隔、列车开行数量和运营成本。根据国内某省会城市（以下简称T市）具体一条城市轨道交通线路（以下称为2号线）的客流预测结果，通过客流适应性、拥挤度评价及经济性等方面的分析比较，重点对6辆编组的A、B型车选型方案进行研究，最终确定适合T市2号线的车辆定员标准和车型。
1定员标准
住建部建标104-2008《城市轨道交通工程项目建设标准》第37条 每辆车的定员，应符合下列规定：
一、定员：每辆车的定员，由座席位和站席位的总和确定，为正常情况下载客能力的计算依据。
二、坐席：车辆的座位数宜占总定员的15%～20%。当全程线路大于35km，平均运距大于12km时，根据客流性质，宜适当降低车辆定员。……
根据北京、上海、香港、等城市的实际运营统计，运输能力的计算标准均不到6人/m2。据了解，高峰时段的站立人数广州为5.12人/m2，上海为5.4人/m2。南京地铁采用的是A型车，当一列车人数达到1500人，站立人数仅为4.6人/m2时，旅客普遍反映太拥挤，乘车感受不佳。实施加车后，一列车人数降至1400人，站立人数为4.2人/m2时，乘客感觉可以接受。
目前无论是设计规范还是建设标准，对于站席6人/ m2的标准并没有改变，但轨道交通业内对于站席标准有5人/ m2和6人/ m2的争议。在实际轨道交通的规划设计中，大部分城市采用的是6人/ m2站立标准，部分城市根据客流特征及城市条件，采用5人/ m2的站立标准，从发展来看目前存在采用5人/ m2站立标准的趋势。
根据客流预测T市2号线远期高峰小时单向最大客流量为3.80万人，线路长度较长约37km，平均运距也达到10km，从乘客乘坐拥挤度上有5人/ m2良好状态的客观要求。与采用6人/ m2相比，5人/ m2站立标准提高了乘客乘坐的舒适度，但运营公司需增加购写车辆的投资及日常运营的成本。
下面通过采用5人/m2和6人/m2的站立标准，对T市城市轨道交通2号线车辆选型进一步分析。
2车辆选型
目前我国城市轨道交通系统分类的主要依据是《城市轨道交通工程项目建设标准》及《城市公共交通分类标准》。根据城市轨道交通工程项目建设标准，城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。根据《T轨道交通2号线客流预测研究》报告, 2号线远期高峰小时单向断面流量为3.80万人/h，依据建设标准属于大运量系统，按6人/m2的定员标准，适用的车型有B或Lb（Lb不考虑）。
若车辆站立定员按5人/m2标准考虑， A型车也适合本线，所以本线的车型存在A、B两种车型。
从制造技术和运营情况来看， A、B型车在国内外地铁线路上已广泛使用，并有相当多的成功运营范例，技术成熟，安全可靠。下面重点对A、B型车远期的运能
2号线远期运能适应性分析表 表1
关键词：城市轨道交通定员标准车辆选型
Abstract: Capacity standards and vehicle selection of urban rail transit vehicles is closely related to this article to a capital city rail transit passenger flow forecast results for the 2nd line, standing standards and vehicle selection will co-ordinate research, adaptive analysis through the passengercrowded evaluation and economic comparison, the focus of the six subgroups A and B car selection study, and ultimately determine the standards and models of vehicles Capacity suitable for the urban rail transit lines.
Keywords: urban rail transit Capacity Standard Car Selection
2095-2104（2013）
0概述
在城市轨道交通系统中，车辆是直接为乘务的设备，是整个系统的核心，是沟通地铁公司与乘客的桥梁。乘客的直观感受是通过车辆的乘坐环境体现的，地铁公司不仅需要为乘客提供安全可靠环境舒适的车辆，同时又要考虑自身的运营支出，不同的车型会导致整个系统经济、社会与环境效益的很大差异。车辆定员是车辆设备的一项技术指标，在一定程度上影响着车辆选型、列车编组、系统规模、工程投资、行车间隔、列车开行数量和运营成本。根据国内某省会城市（以下简称T市）具体一条城市轨道交通线路（以下称为2号线）的客流预测结果，通过客流适应性、拥挤度评价及经济性等方面的分析比较，重点对6辆编组的A、B型车选型方案进行研究，最终确定适合T市2号线的车辆定员标准和车型。
1定员标准
1.1地铁设计规范和建设标准对定员标准的规定及条文说明
GB50517-2003《地铁设计规范》1.0.10规定：“车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。车厢空余面积定员数宜按每平方米站立6名乘客计算。”住建部建标104-2008《城市轨道交通工程项目建设标准》第37条 每辆车的定员，应符合下列规定：
一、定员：每辆车的定员，由座席位和站席位的总和确定，为正常情况下载客能力的计算依据。
二、坐席：车辆的座位数宜占总定员的15%～20%。当全程线路大于35km，平均运距大于12km时，根据客流性质，宜适当降低车辆定员。……
三、站席：车内面积扣除座席区及相关设施的面积后，按6人/㎡计……”
《城市轨道交通工程项目建设标准》也规定了车内乘客站立人员密度评价标准，3人/m２为舒适标准，4、5人/m２为良好标准，6人/ m２为临界状态和定员标准—也是目前车辆选型和列车编组的设计依据。1.2轨道交通定员标准现状分析
决定车辆定员的一项重要指标是单位面积上的乘客站立人数，其与车厢内的座位数量成反比。目前，国外对单位面积上的站立人数也没有统一的标准，各国根据国情有较大出入。如法国、德国的一些城市单位面积站立人数采用4人/m2，如日本的地铁、意大利的轻轨等采用6人/m2，甚至也有采用7～8人/m2的。我国作为一个人口众多的发展中国家，城市交通中存在着需求量大、发展速度快、运输能力紧张等特点，因此我国在考虑车辆定员时，首先考虑安全、大运量，其次再考虑舒适度因素，根据我国的特点，规范中规定车辆站立人数标准正常情况按6人/m2设计、超员按9人/m2计算。根据北京、上海、香港、等城市的实际运营统计，运输能力的计算标准均不到6人/m2。据了解，高峰时段的站立人数广州为5.12人/m2，上海为5.4人/m2。南京地铁采用的是A型车，当一列车人数达到1500人，站立人数仅为4.6人/m2时，旅客普遍反映太拥挤，乘车感受不佳。实施加车后，一列车人数降至1400人，站立人数为4.2人/m2时，乘客感觉可以接受。
目前无论是设计规范还是建设标准，对于站席6人/ m2的标准并没有改变，但轨道交通业内对于站席标准有5人/ m2和6人/ m2的争议。在实际轨道交通的规划设计中，大部分城市采用的是6人/ m2站立标准，部分城市根据客流特征及城市条件，采用5人/ m2的站立标准，从发展来看目前存在采用5人/ m2站立标准的趋势。
1.3针对具体线路车辆定员标准分析
影响车辆选型的主要因素是线路单向高峰小时最大断面客流量、车辆定员，其次是线路长度、平均运距、工程造价、运营成本等。根据客流预测T市2号线远期高峰小时单向最大客流量为3.80万人，线路长度较长约37km，平均运距也达到10km，从乘客乘坐拥挤度上有5人/ m2良好状态的客观要求。与采用6人/ m2相比，5人/ m2站立标准提高了乘客乘坐的舒适度，但运营公司需增加购写车辆的投资及日常运营的成本。
下面通过采用5人/m2和6人/m2的站立标准，对T市城市轨道交通2号线车辆选型进一步分析。
2车辆选型
2.1车辆选型及适应性分析
目前，国内常规地铁已采用的车型有五种类型：A 型车辆、B 型车辆、C 型车辆、D型车辆、Lb型车辆。目前我国城市轨道交通系统分类的主要依据是《城市轨道交通工程项目建设标准》及《城市公共交通分类标准》。根据城市轨道交通工程项目建设标准，城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。根据《T轨道交通2号线客流预测研究》报告, 2号线远期高峰小时单向断面流量为3.80万人/h，依据建设标准属于大运量系统，按6人/m2的定员标准，适用的车型有B或Lb（Lb不考虑）。
若车辆站立定员按5人/m2标准考虑， A型车也适合本线，所以本线的车型存在A、B两种车型。
从制造技术和运营情况来看， A、B型车在国内外地铁线路上已广泛使用，并有相当多的成功运营范例，技术成熟，安全可靠。下面重点对A、B型车远期的运能
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适应性进行分析。根据2号线预测客流，其远期客流运能适应性分析见表1。2号线远期运能适应性分析表 表1