有关于工程造价基于交通运输工程造价信息公开风险管理模糊评估法

摘要：随着阳光政府信息查询工作的推进，交通运输工程造价信息公开势在必行，该文在分析交通运输工程造价信息公开风险因素的基础上，提出运用综合模糊判断方法建立风险评估模型，评估不同风险因素对工程造价信息公开的影响程度，为工程造价信息公开风险的管理和控制提供具有现实指导意义和应用价值的方法。
关键词：交通运输工程；造价信息公开；风险管理；模糊评估
1 引言
交通运输工程造价信息公开在规范造价管理工作，加强社会监督，提高公共投资效益的同时，也受着各种因素影响带来的风险，交通运输工程造价信息公开风险管理是将风险管理理论应用于交通运输工程造价信息工作实际，在造价信息公开的各个环节对公开环节实施控制，从而最大限度地降低信息公开风险发生的可能性。本文从各影响风险因素出发，采用综合模糊评判方法建立模糊评估模型，根据评估结果确定造价信息公开决策与管理，降低风险，纠正发生的偏差，保证管理目标的实现。

2 交通运输工程造价信息公开风险评估指标体系的建立

2.1 交通运输工程造价信息公开风险管理

交通运输工程项目风险是指在项目决策和实施过程中，实际结果与预期目标的差异及其发生的概率。风险管理是各经济、社会单位在对其生产、生活中的风险进行识别、估测、评价的基础上，优化组合各种风险管理技术，对风险实施有效的控制，妥善处理风险所致的结果，期望用最小的成本达到最大的安全保障的过程。造价信息公开风险管理的原则也是以最小的成本获得最大的保障，既要阻止损失的发生，也要创造条件，促使事件向有利的方向转化。造价信息公开风险有全程性、可变性、复杂性、被动型等特征。
2.

1.1全程性

造价信息由本项目法人公开，并上报同级交通运输工程造价管理机构；各级交通运输工程造价管理机构负责造价信息的收集、整理和发布，并同时上报上级交通运输工程造价管理机构。在这层层上报的各环节、各方面都存在这可变性要素，各种灵活的可变性要素都直接或间接影响造价信息公开带来的结果，造价信息公开风险不以人的思想和意识为转移，在整个公开过程中处储存在，时时跟随。
2.

1.2可变性

造价信息公开风险的可变性、不确定性指在信息公开的一系列活动过程中，各要素和因素都在发生质和量的变

源于：论文例文www.udooo.com

化，随着造价信息的逐级上报，某些风险可能得到控制和消除，但在每个阶段可能产生新的不确定可变性风险。
2.

1.3复杂性

交通运输工程造价信息公开涉及范围广，在某种程度上的社会影响力较大，致使面临的风险复杂而多样。各个风险因素之间相互作用，错综复杂，各个风险因素之间与外界环境又交叉影响，因此，造价信息公开风险又具有多层次性。

2.2交通运输工程造价信息公开风险评估指标体系

2.1交通运输工程造价信息公开目录

根据建设项目各阶段造价管理工作，本文拟定公开的目录如下：
表1交通运输工程造价信息公开目录

2.2 建立造价信息公开风险评估指标体系

造价信息公开目录中序号1-13以及25是项目的基本信息，如果公开不会造成影响。现就序号14-24的公开内容建立如下风险评估指标体系，采用问卷调查和专家评估法赋予相应权重：
表2交通运输工程造价信息公开风险评估指标体系

3交通运输工程造价信息公开风险模糊评估模型

3.1建立模糊评价集

主因素层指标集为X=（X1，X2，X3……XP）,相应的权重A=(a1,a2,a3…ak…ap),其中ak(k=1,2,3……p)表示指标xk在X中的比重，Σak=1。子因素指标集Xk=（Xk1,Xk2……Xkp），相应的权重集为ak=(ak1,ak2……akp)，其中akl（l=1,2,…q）表示Xkl在Xk中得比重，Σakl=1,评语集V=（V1，V2，…Vn）,其中Vj（j=1,2，…n）表示指标因素的各级评语。取n=5，V1，V2，V3，V4，V5分别表示各个利益相关者对造价信息公开风险程度的评估值为“低”、“较低”、“中等”、“较高”、“高”，并用向量c=（1,2,3,4,5）T表示相应风险评估值。
表3评价等级及对应分值

各个利益相关者对造价信息公开各风险评分时，要充分考虑自己对这种风险因素的控制能力。

3.2隶属矩阵

评语集的模糊评价矩阵为：
其中rij(i=1,2，…,q;j=1,2,…n)表示子因素层指标Xki对于第j级评语Vj的隶属度。rij的取值方法为：各个专家对于子因素评价，并对各个专家的评分结果进行统计整理，得到对于指标Xki有Vi1个V1评语，Vi2个V2评语，Vin个Vn评语。则对于i=1,2，…q，有：rij=Vij/ΣVij,(j=1,2,…n).

3.3模糊矩阵运算

先分别对各子因素层指标Xkl的评价矩阵Rk作模糊矩阵运算，得到主因素层指标Xk对于评语集V的隶属向量Bk，Bk=Ak·Rv=（bk1,bk2,…,bkq）,则
然后对R进行模糊矩阵运算，即得到目标层指标X对于评语集V的隶属向量B:
B=A·R=(a1,a2,…,an)·(B1,B2…,Bp)Tp=(1,2,…,n)
由S=B·C得到造价信息公开风险评估值，从而可确定风险水平。

4 应用案例

下面就序号14的公开内容做风险评估。检测设专家问卷打分给每个因素相对于不同评语等价的隶属度见下表（没有具体数据，尽提供计算思路）。
表4隶属关系表

由上述评估结果可以看出，该不予以招标的项目公布合同确定方式，采用标准、合同费用清单及决算费用等造价信息后，风险为中等，管理者可以以此决定是否公开此信息或针对风险如何采取控制风险措施。
5 结语
由于交通运输工程造价信息公开相关制度在我国尚未成型，其制度实施后产生风险影响程度不可小觑。本文结合模糊综合评价模型建立了交通运输工程信息公开风险评估模型，通过具体实例来验证分析风险，填补了我国目前在交通运输工程造价信息公开风险评估这一页上的空白，为交通运输工程造价信息公开风险评估提供较科学的方法，对管理者管理和控制信息公开风险具有初步的指导作用。
参考文献：
胡宝清.模糊理论基础[M].武汉:武汉大学出版社,2004.
杨纶标,高英仅.模糊数学[M].广州:华南理工大学出版社,2003.
[3] 陈龙.预算信息公开:风险、困惑及化解[J].国家行政学院学报,2011,5.