简论南京以行业经济运转分析评南京道路运输进展

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[摘 要]随着高铁等运输方式的兴起，南京道路运输行业受冲击很大，客货运企业普遍面临经营现状不理想、车辆实载率低下的局面，迫切需要以定量的方式对经济数据加以分析，集合运输市场的实际合理调整构建完善的道路运输网络。
[关键词]道路运输；经济；分析
2012年是党的“十八大”召开的重要年份，也是“十二五”规划承前启后的重点时期。南京市公路客、货运各主要指标保持良好增长趋势，其中全市客运量、货运量分别占全省总量的15.22%、13.1%，分别列全省第

二、第一。

一、道路运输市场基本情况

(一)道路旅客运输

1.客运市场基本情况

2012年，南京市拥有道路旅客运输业户129户，客运车辆6396辆，同比去年下降4.34%；客位239002座，同比去年增加7.49%，其中客运班车2049辆、旅游客车2627辆、包车884辆和其他客车836辆（含县内客运）。道路客运业户数占全省总数16%，2012年全市客运运量为42285万人次，同比去年增长8.2%；客运周转量为2135820万人公里，同比去年增长8.5% ，位列全省第

二、仅此于苏州。

2.班线客运市场基本情况

全市共开行客运班线608条，其中省际线路333条，市际线路239条，县际线路36条，覆盖全国21个省154个市。

3.客运站市场基本情况

全市共有客运站42个，其中一级站4个，二级站4个，四级站22个，五级站12个。另有简易站及招呼站1707个。进站客运班车2400多辆，日发班次4400余班，近12万个客位运能。平均日发班次（不含流水班）2933班，平均日旅客发送量56740人次。

4.客运线路实载率情况

2012年，从南京发往省内城市的班线实载率同比下降24.92%，其中发往经济发达且轨道交通密集的苏锡常镇等地区班线实载率下降较大，而发往宿迁、连云港等经济欠发达且轨道交通网不密集地区的实载率呈上升趋势；发往外省重点城市班线实载率变化趋势也符合上述分析，公路客运长途班线受沿线高铁开通影响较大。

5.检测日运输客流情况

全年元旦、春运、清明、五一、端午、中秋、国庆七个检测日运输公路客运共发送旅客777.13万人次，同比增长1

5.17%。

6.客运车辆结构情况

（1）客运班车：全市现有班车客运企业44户，车辆数2049辆，客位76870座，其中车辆类型等级达到高一级及以上1135辆，占到车辆总数5

5.39%，平均每辆车座位数达到37.52座。

（2）旅游包车：全市现有旅游包车客运企业73户，车辆数2627辆，客位106112座，车辆类型全部达到中级及以上，其中车辆类型等级达到高一级及以上占到车辆总数49.68%。
（3）市区包车：全市现有市区包车客运企业68户，车辆数884辆，客位39367座，车辆类型全部达到中级及以上，其中车辆类型等级达到高一级及以上78辆，占到车辆总数8.82%

(二)道路货物运输

1.道路货运量及周转量

2012年全市货运量货物周转量分别为：21605万吨、1681995万吨公里，较2011年同比增长9.01%、10.5 %。道路货运量全省第

一、货运周转量排全省第

二、仅次于徐州。

2.道路货运业户数 2012年南京市道路货运业户数达到了34791家，较去年同比增长7.06%。全市拥有100辆及以上车辆的运输业户数达到39家，与去年持平，共计拥有车辆7782辆，占全市车辆数的11.54%。2012年底，南京市道路货运车辆数达到72865辆，吨位479462吨，车均吨位数7.1吨/车，分别较去年同比增长7.69%、
10.69%、

4.41%。

3.货运企业经营情况

调查的样本企业中拥有10辆以下车辆的道路运输企业占33.3%，拥有10-50辆车辆的道路货运企业占51.9%，拥有50辆及以上车辆的道路货运企业14.8%。道路货运企业经营现状不理想、市场竞争无序、车辆实载率低下，调查的样本企业年平均利润率普遍较低，仅在7-8%左右，平均实载率为60.46%。

(三)道路运输从业人员

2012年，道路客货运输驾驶员和危险货物运输从业人员共计101824人。

二、道路运输市场主要问题

(一)道路旅客运输

1.市区包车客运市场发展需求未能得到及时满足

南京市自2009年采取怎么写作质量招投标方式发展360辆运力后，已有3年多时间未发展新运力，据不完全统计共有30余户近1000辆市场需求。相反也有部分市区包车经营企业市场在萎缩，运力计划闲置，也需同步建立和完善市区包车客运市场的退出机制。

2.旅游包车经营效益不佳

南京旅游行业运力的增速过快而实际的市场需求增长迟缓，同行间的无序竞争，致使写方市场掌握市场的定价权，造成租车低廉，利润摊薄。旅游包车客运市场的需求在节检测日和周末等旺季供不应求，淡季则大量停运，造成车辆使用效率不高、实载率低下，营运效益微薄。

3.长途客运市场环境严峻

高铁开通前的道路客运是旅客出行的首选方式，占据旅客运输量的95%以上，而开通高铁后沿线公路、干线城际中长途旅客流失严重，客流量急剧下降，营业收入下滑。部分超长途班线执行交通部夜间2-5点停车休息的规定，造成营运周期拉长、丧失比较优势，经营惨淡，客运企业逐步缩减了长途班线营运。

(二)道路货物运输

1.运输成本增加摊薄企业利润

柴油受到原油变动和新的燃油品种的推出的影响，燃油成本支出同比增长；人员养老保险和医疗保险的逐年提高， 2012年人力成本因素增长率在10%左右；车辆要求安装GPS视频监控系统，企业要落实GPS的24小时监控制度等带来的安全投入的加大。

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