摘要：对物流业现存的十大顽症进行剖析归纳总结可以得出行业有着的不足根源就是物流的成本过高。过路费、公路罚款、进场费、重复征税成为阻碍物流产业进展的障碍,过高的物流成本使得物流企业提升怎么写作业水平的步伐不断放缓,成为商品畸高的重要因素,以而为物流减负的呼声越来越高。据中国物流信息中心数据显示,2010年中国物流运输总量为320亿吨,其中公路运输占到242.5亿吨,每吨公里运费以5年前的0.3元降到现在的0.2元甚至更低,企业平均利润不到10%,仓储业和运输业只有2%到3%,其中卡车运输、货代和一般物流怎么写作的利润率下降到平均2%左右。以运输费用的角度看,中国物流总费用占GDP的比重是18%,比发达国家高出一倍。2010年,中国的货物运输总量75%由公路承担,过路过桥费占到运输成本20%-30%。物流成本费用率(物流费用率=物流成本费用／物流物品价值)中国达到9.9%,而日本只有4.8%。更不容乐观的现实情况是,在以国家进展革新委经济运转调节局、国家统计局贸易外经司和中国物流与采购联合会发布的《2010年全国重点企业物流统计调查报告》中指出：2009年物流企业收入利润率小于3%和大于10%的企业所占比例最高,为38.7%和31.0%,物流企业盈利水平呈现两级分化现象,这也真实的反应了现阶段国内物流企业的进展近况。加大物流企业成本负担的一个重要因素就是物流行业的税收成本过高。税收成本主要体现在重复征税、税率过高以及税负过重等方面,其中重复征税现象多发领域主要集中在物流配送业务领域、仓储租赁业务领域、代收代缴费用领域。重复征税对于利润微薄的物流业来说是个沉重的负担。现行营业税的税目设计将物流业务划分为运输与怎么写作两大类,不同环节的营业税率不一致,交通运输业(陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输)适用3%的税率,怎么写作业(写作技巧业、仓储、装卸搬运、租赁业及其他怎么写作业)利用5%的税率。对于物流业的重复征税许多专家也有不同的见解。针对多式联运业务,中国物流学会常务理事桂寿平在他的探讨中指出：水路与陆路,公路与铁路的联运业务,已经成了重复纳税的重灾区。“这个不足作为我们这个物流税收来讲,是一个税制的探讨课题,这个方面应该是把各个地区的各个部门,税务部门应该协调在一起,分段纳税,一票到底,然后每个环节纳多少税要切割开来,这样使各个地区都能得到自己的税收,对企业来说也规避了这种重复纳税。”多式联运属于物流业常见的一种合作方式,公司以自身的资源利用的角度选择专营运输或专营仓储再者混合经营等业务方式,对于多式联运来说,因为票据以及税收管理的不统一,各方很难就掌握的信息达成一致意见,所以造成了严重的重复纳税现象,当前也是税收领域里的一个很现实的不足,当然这种禁闭不单单体现在此,下面还会提到对物流业其它环节的影响。此外,中国税制设定之初除了对于建筑业转包分包以及能够得到运输业交通运输业的联运业务允许扣除以外并没有规定物流业可以扣除,以而造成物流怎么写作每转包一次就要开票一次纳一次税。专业分工越细,交易次数越多,重复纳税额度就越大。后来随着不足的凸显税务总局也开始对特定的物流进行试点政策,允许该特定企业进行差额纳税,但是无论以范围还是进度上讲,都远远不能满足物流企业进展的需求,2012年起上海市开展交通运输业和部分现代怎么写作业营业税改征增值税的试点革新,尽管试点工作的效果还是未知,但是政策的出台就表明政府在未来时期将会大力支持物流业的进展。新加坡的发达的物流产业使其成为亚太地区顶尖的物流中心,为新加坡创造了巨大的经济收入这也是与他们政策支持密不可分的。本论文主要是浅析中国现代物流业面对的税收困境,针对性探讨了中国现代物流业的税收系统的构建,本论文结构如下：第一部分,导论。本部分主要阐述本论文的探讨背景及对象、文献综述、本论文的探讨思路及策略、本论文的革新与不足之处。第二部分,进展现代物流的论述依据和现实作用。本部分首先介绍现代物流业进展的论述依据：价值链论述、核心竞争论述等论述,然后介绍了其进展的现实作用：对GDP、税收收入、对产业结构和就业的贡献。第三部分,国内现代物流业面对的税收困境。首先介绍了我国现代物流业的税收政策,其次浅析了我国现代物流业面对的税收困境。第四部分,中国现代物流业税收政策的重构。在借鉴国际经验的基础上,提出构建现代物流业的税收系统的思路和具体倡议。第五部分,其它配套措施的改善,如降低土地利用税、加大对保税物流中心的优惠政策支持力度以及出台吸引外资推动物流业进展的税收优惠措施等。本论文的革新之处在于在全面浅析当前税收困境的基础上,结合中国最新的关于现代物流业的税收政策,以纳税人、征税范围、税率等角度对现代物流业的税收政策重构提出自己的设计思路,同时对当前的上海营业税改征增值税的政策进行浅析借鉴,对未来全国性的革新工作提供自己的倡议。本论文得出的结论：基于当前现代物流业的税收政策得出税收减负政策的效果还是有着差强人意的地方,但是就当前中国的情况,国家除了继续实行差额计征的营业税政策以外,在有条件的地方要开始实施增值税政策,同时辅以相关的所得税优惠政策来减轻行业的税收负担。关键词：现代物流业论文税收困境论文货劳税论文所得税论文
中文摘要4-7
Abstract7-11
1. 导论11-21
1.1 探讨背景和探讨对象11
1.2 文献综述11-18
1.2.1 现代物流业的涵义及进展方式11-15
1.2.2 现代物流业面对的税收困境15-16
1.2.3 对现代怎么写作业的革新倡议16-18
1.3 探讨思路和探讨策略18-19
1.3.1 探讨思路18-19
1.3.2 探讨策略19
1.4 本论文的革新和不足之处19-21
1.4.1 本论新之处19
1.4.2 本论文不足之处19-21
2. 进展现代物流业的论述依据和现实作用21-27
2.1 进展现代物流业的论述依据21-23
2.2 中国进展现代物流业的现实作用23-27
2.2.1 现代物流业对GDP的贡献23-24
2.2.2 现代物流业对税收收入的贡献24-25
2.2.3 现代物流业对产业结构和就业的贡献25-27
3. 国内现代物流业面对的税收困境27-39
3.1 中国现代物流业的税收政策27-30
3.1.1 流转环节中的货劳税政策27-29
3.1.2 收益环节中企业所得税政策29-30
3.2 中国现代物流业面对的税收困境30-39
3.2.1 针对现代物流业税收理念30-31
3.2.2 流转环节中货劳税困境31-35
3.2.3 收益环节的企业所得税困境35-36
3.2.4 管理混乱36-39
4. 中国现代物流业税收政策的重构39-51
4.1 现代物流业税收政策思路—减负39-40
4.2 货劳税减税案例及制度设计40-48
4.2.1 短期内推行营业税减税案例40-42
4.2.2 国际现代物流业的税收征收方式42-43
4.2.3 中国增值税减税案例的设计43-48
4.3. 企业所得税困境解决措施48-51
4.3.1 利用所得税优惠政策支持现代物流业的进展48-49
4.3.2 国地税系统加强交流实现信息共享49-51
5. 其他配套措施51-54
5.1 吸引外资推动物流业进展的税收优惠措施51
5.2 加大对保税物流中心的优惠政策支持力度51
5.3 降低土地利用税51-52
5.4 鼓励物流企业购进先进设备,提升物流企业的市场竞争力52
5.5 加速人才的培养和引进52-53
5.6 加大对第四方物流和绿色物流的关注53-54
本站原创