工务城市轨道交通工务系统维修管理方式

摘　要：从城轨交通线路的主要特征、列车运行对轨道结构破坏等方面，说明线路维修工作的必要性与重要性。介绍城轨交通线路维修工作基本内容与特点，总结三种城轨交通线路维修管理模式：封闭式、开放式和修养分离。就长沙市轨道交通2号线线路维修模式提出一些建议，对线路维修从自主维修和委外维修两方面进行比较，加以分析、探讨。
关键词：城轨交通　轨道结构　自主维修　维修模式　委外维修
1007-3973（2012）008-126-02
1城轨交通线路主要特征以及长沙市轨道交通现状
城轨交通线路主要有地下、高架和地面三种敷设形式。运行速度一般不超过120km/h。轨道结构通常采用重型钢轨、弹性分开式扣件、无缝线路、整体道床等。
长沙市在建轨道交通2号线一期工程为东西走向，西起望城坡站，东至光达站，全长22.262km，全为地下线路敷设，在长沙市东端设黄兴车辆段与综合基地，出入段线于光达站的东端接轨引出。车辆段轨道包括出入段线、试车线及车场线。出段线长0.710km，入段线长0.753km，最小曲线半径为200m；试车线长1.06km，处于直线地段，车场线最小曲线半径为150m。2号线一期工程是长沙市建设的第一条轨道交通线路，计划2013年10月开始试运营，线路维修将配置钢轨打磨车、轨检车等大型维修机械。继2号线开通之后，1、3、4号线在接下来的几年内也将陆续开通，继而长沙地铁线网将初具规模，线路维修工作也将成为保障地铁行车安全的重点。
2城轨交通线路维修管理模式

2.1线路维修内容及特点

线路维修包含日常巡检、综合维修、经常保养、临时补修四项基本内容。
日常巡检：利用夜间列车停运时段(车辆段线路安排在白天)对线路设备进行巡检，处理侵限障碍物，做好巡检小补修，保证行车安全的一项线路设备日常检查工作。
综合维修：根据线路的变化规律和特点，以全面改善线路弹性、调整几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行综合性维修，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养：根据线路变化情况，对全线进行有计划、有重点的经常性地进行月度设备维护，以保持线路设备质量经常处于完好状态。
临时补修：及时修正超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
日常巡检、综合维修、经常保养、临时补修具有不同的功能和特点,为良好的线路设备状况和行车安全提供了很好的保障和互补。综合维修无固定周期，应根据线路的变化特点以及线路设备的质量现状而制定维修任务。

2.2线路维修模式

从已开通运营的城轨交通线路维修工作来看目前主要有以下三种维修模式。
(1)封闭式。
封闭式的维修模式也称自主维修模式，企业必须配备大量人力和机具，线路维修的全部内容由该线工务部门独立完成，这种模式便于管理和指挥，但是增加了维修成本。
(2)开放式。
开放式的维修模式也称完全委外维修模式，线路维修工作全部委托外单位完成，该线工务部门只需配备一定数量的项目管理人员，负责线路维修质量的监督、配合、验收与考核等管理工作，大大节约了人力与物力投入。
(3)修养分离式。
修养分离的管理模式根据城轨交通线路维修工作的特点，遵循“有所委，有所不委”的原则，即日常巡检、经常保养等小修及以下的维修任务由该线工务部门自主完成，大、中修可委托有资质的单位完成，这种模式具有半封闭半开放的特点，配备的人力与物力相对较少。
3委外维修模式的可行性分析

3.1市场分析

目前，市场上具备线路维修资质的单位有中铁一局新运公司、铁路局工务段等专业队伍。这些队伍拥有丰富的线路维修经验和比较齐全的机具配置，能满足城轨交通线路维修工作要求。

3.2成本分析

根据对已采取委外维修模式的地铁运营部门调研的情况得知，委外维修模式有利于节约人力和物力配置，减少管理和培训等费用；在设备折旧和材料消耗方面两种维修模式的成本基本持平。由此可见，从成本上分析，委外维修模式略占优势。

3.3维修组织与管理分析

在委外维修模式下，线路维修的组织工作仍然可以参照运营部门制定的相关规章执行；而维修计划管理转变为由委外单位申报，工务管理部门审批，届时工务部门工作重点由自主维修模式下的对线路维修管理、维修人员的管理转变为计划审批、作业监督、质量验收与考核管理。

3.4 风险规避策略分析

在委外维修模式下，管理风险相对较大，这就需要以合同的方式明确界定业主与委外承包商的工作范围和权责，并在实际工作中不断调整完善合同内容，保证委外维修工作顺利进行，同时业主需要建立一支高素质的工务维修管理队伍，对委外工作进行监督、验收与审核，在紧急情况下，还要能承担应急抢险任务。

4 长沙市轨道交通2号线线路维修委外建议

4.1 线路维修委外的原则

(1)质量和安全在可控范围内的维修工作委外。
(2)工程量和工作量可以量化的维修工作委外。
(3)委外维修要立足于节约成本，要符合经济性原则。
(4)委外后要保留应急抢险能力和质量的最终控制权。

4.2线路维修委外的范围

4.

2.1 工程量的确定

根据长沙市轨道交通2号线的线路设备实际情况确定委外工程量。
4.

2.2工作量的确定

在工程量确定的情况下，根据《线路维修规程》规定的维修内容与周期确定维修工作量。
4.

2.3线路维修委外业务划定

根据委外维修原则，将自修与委外维修业务划分如下：
(1)线路巡检工作是保证行车安全的重要环节，为了及时掌握线路设备的状况，保证安全的行车环境，从安全的角度出发，建议采取自主巡道方式。
(2)钢轨探伤是监控轨道状态的重要手段，它有利于工务部门及时发现钢轨伤损，制定相应有效的整改措施，从安全的角度出发，建议采取自主探伤方式。
(3)轨道动态检测、打磨作业，因其需要专业的轨检车、钢轨打磨车和人员配置，再加上其作业质量得不到很好的控制，不建议委外。
(4)二级保养和小修是线路维修工作人力投入最多的工作，其维修质量可以有效地得到控制，为了尽可能的节约人力成本，建议委外。
(5)线路中、大修需要配置更多的人力与大型维修机械，其维修周期一般为5～10年，其维修质量相对比较容易得到控制，为了节省维修成本，建议委外。

4.3委外维修质量与风险控制

(1)通过巡道、轨道动态检测以及各种形式的检查及时掌握线路设备状态。
(2)通过现场配合人员监督、验收维修质量。
(3)通过技术人员和安监人员定期或不定期的检查维修作业质量。
(4)通过制定详细的合同考核细则，以合同支付、维修质量评价等手段控制维修作业质量。
5结语
不同的维修模式各具特点与优势，城轨交通运营部门可根据实际情况选择维修模式。笔者认为委外维修模式可以充分利用外单位资源，工务管理部门则可集中精力做好巡道、委外维修管理工作，既保证了线路可靠稳定的状态，培养了企业的维修技术骨干，又降低了维修成本；而采取开放式的维修管理模式(全委外)，有利于节省人力成本，精简组织架构，高效利用社会各种资源，对于已经形成线网的地铁公司来说不失为一种好的维修模式。以往的经验证明，没有一个固定的模式适用于所有企业，也没有一个企业始终采用一个固定的模式，应根据实际情况适时调整，以满足企业可持续发展的需求。
长沙市轨道交通2号线一期工程正在紧锣密鼓地建设当中。我们一方面要逐步改进现有的维修管理模式；另一方面还要积极研究新线的维修管理模式。维修模式的确定过程中还应有针对性地提前做好风险分析并采取相应的控制

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措施。
参考文献：
　叶芹禄.试论城市轨道交通车辆段与综合基地维修管理模式的改革[J].铁道勘测与设计,2005(06).
　侯树民,冯进峰.天津地铁1号线设备系统维护维修的社会化探索[J].城市轨道交通研究,2005(05).