简谈整车企业生产组织方式选择与整零战略合作联系治理机制学术

摘要4-5

Abstract5-9

第1章 绪论9-13

1.1 探讨背景9-10

1.1.1 汽车生产方式的沿革9-10

1.1.2 全球化生产给汽车业进展带来机遇和挑战10

1.2 探讨内容10-11

1.3 探讨路线11-13

第2章 整车企业生产组织方式13-31

2.1 生产组织方式的内涵13-14

2.1.1 生产组织方式两种极端形式13-14

2.1.2 去一体化生产组织方式14

2.2 去一体化论述综述14-19

2.2.1 分工论述15-16

2.2.2 新制度经济论述16-18

2.2.3 企业能力论述18-19

2.3 规模经济19-20

2.3.1 规模经济与规模不经济19

2.3.2 对规模经济的一些认识19-20

2.4 去一体化程度模型20-24

2.4.1 模型构成21-23

2.4.2 模型框架23-24

2.5 整车企业生产组织方式选择24-30

2.5.1 汽车价值链概况24-25

2.5.2 整车企业去一体化程度模型浅析25-27

2.5.3 整车企业生产组织方式选择模型27-30

2.6 本章小结30-31

第3章 整零战略合作联系及治理重要量31-38

3.1 整零战略合作联系建立的必要性31-34

3.1.1 整零战略合作伙伴利益博弈31-32

3.1.2 整零战略合作联系内涵32-33

3.1.3 整零战略合作联系建立的作用33-34

3.2 整零战略合作联系中有着的风险——机会主义34-35

3.2.1 机会主义概念34

3.2.2 机会主义原因34-35

3.2.3 机会主义后果35

3.3 整零战略合作联系治理的重要量35-37

3.3.1 治理的概念36

3.3.2 治理的作用36-37

3.4 本章小结37-38

第4章 整零战略合作联系治理机制38-50

4.1 治理机制探讨38-39

4.1.1 各方观点38

4.1.2 本论文观点38-39

4.2 契约治理机制39-42

4.2.1 最优契约条件39-40

4.2.2 最优契约结构40-42

4.3 联系治理机制42-48

4.3.1 信任机制42-45

4.3.2 激励机制45-47

4.3.3 信息沟通机制47-48

4.4 本章小结48-50

第5章 实际案例——丰田战略50-54

5.1 丰田进展概述50

5.2 丰田生产组织方式介绍50-51

5.3 丰田整零战略合作联系治理概述51-53

5.3.1 整零战略合作联系建立51

5.3.2 整零战略合作联系管理51-53

5.4 本章小结53-54

第6章 总结与展望54-56

致谢56-57