摘要：近年来,随着国民经济的迅速进展及航空市场的逐步开放,航空运输量和飞行范围日益扩大,民航运输飞行安全管理的工作越来越重要。影响航空运转安全的因素涉及飞行器/飞行辅助设备等硬件设备的可靠性技术因素、人员培训体制/各种规章和程序等人为因素、组织和管理因素等,但其中最关键的因素是：“人”。加强对“人”的管理,其关键在于对飞行安全链条上所涉及的关键技术人才的管理。航空公司飞行安全链条上涉及的主要运转业务环节有飞行员、客舱怎么写作、地面保障、机务工程和维修、运转制约。本论文以客舱怎么写作及运转制约部门的关键技术人才：客舱乘务员和飞行签派员为探讨对象,以安全角度出发,探讨客舱乘务员的机型执照规划不足和飞行签派员生产规划相关的一系列不足。本论文的主要探讨内容如下：一、针对航空乘务员,分别基于生产保障度最大与乘务员人均收益均衡目标,在满足生产任务需求、乘务员怎么写作机型数量限制的条件下,探讨乘务员机型执照规划不足,确定每个机型执照组合的乘务员人数。这里,机型执照组合指乘务员持有的机型执照种类的集合。本论文将乘务员机型执照规划不足分解为乘务员需求估计及乘务员机型执照配置优化两个不足,并主要探讨乘务员机型执照优化配置不足,该不足细分为下面两个探讨内容：(1)生产保障度最大目标下,乘务员怎么写作机型数量限制的乘务员机型执照配置优化不足。生产保障度是机型执照案例对生产运转保障度的评价指标,生产保障度越大,该机型执照规划案例越能应对未来生产的波动性。(2)乘务员人均收益均衡目标下,满足生产保障度和乘务员怎么写作机型数量限制约束的乘务员机型执照配置优化不足。乘务员人均收益均衡是机型执照案例对乘务员个人收益差别的影响指标。二、针对飞行签派员,探讨的主要内容有：(1)对飞行签派员的工作负荷进行刻画,得到签派工作负荷的高峰时段、浅析具有较高峰值负荷签派席位处理的航班组成情况,为合理分配航线提供支持。(2)将签派放行席位的工作劳动强度用该席位单位时段的工作负荷来体现,探讨基于峰值负荷最小的签派放行席位任务调度不足,得到放行席位的峰值负荷最小的工作安排,为合理分配席位间的放行任务提供决策支持。(3)给定签派放行的的席位集合、放行任务集合和任务随时间的工作负荷分布下,探讨峰值负荷最小及总负荷量最小的双目标下的签派放行席位间的任务分配不足。本论文采取的策略和主要结论如下：第一、在生产保障度目标下的乘务员机型执照配置优化不足中,本论文提出一个解的构造算法,该算法对某一类不足可直接构造出最优解,对其他类不足得到与最优解差别最大为1/n0的可行解,这里n0是不同类型机型生产的需求人数的最小值。第二、在生产保障度目标最大,人均收益均衡的客舱乘务员机型执照配置优化不足中,本论文将不足抽象为每个箱子装相同数量的物品,但物品的种类各不相同的一维装箱不足,并提出一个基于LPT算法思想的贪婪算法,并得出k≤2,该算法给出最优解；k2,最坏情况下的性能比为2-M-1的结论。这里,k是乘务员可持有的机型执照数量,M是乘务员总人数。在k2下,又浅析了k的具体取值对最坏情况性能比的影响。第三、在基于峰值负荷最小的签派放行席位任务调度的探讨不足中,本论文中将不足描述为有优先序任务排序的单机排序不足,每个任务都有一个到达时间,截止期限和处理时间,目标是在不延误完成任务的前提下,使机器的峰值负荷最小,并提出了一个有效算法,且证明出该算法给出的任务安排计划是最优安排。第四、在签派放行岗位间的任务分配不足中,本中采取两种VNS算法-VND和RVNS来解决这个不足。在求解历程中,两种领域选择方式-插入和交换类型工作被定义并用在领域搜索算法中；Vazirani提出的修正的平行机调度启发式算法被用来求解初始解。最后采取某航空公司的航班放行数据来评估我们算法的效能,案例的结果表明,VND与RVNS均能提供稳定且较好的结果。本论文的主要革新点有,第一,首次对客舱乘务员机型执照配置不足进行建模,并设计出有效算法(解构造算法和基于LPT算法思想的贪婪算法)求解；第二,首次对飞行签派员的任务配置不足进行建模,并设计最优算法求解。关键词：客舱乘务员论文飞行签派员论文机型执照规划论文生产规划论文
摘要5-7
ABSTRACT7-13
第1章 绪论13-33
1.1 探讨背景与作用13-24
1.1.1 航空运输业的繁荣13
1.1.2 航空运输安全的重要量13-14
1.1.3 航空运输的安全运转要素14-17
1.1.4 客舱乘务员的背景介绍及不足提出17-22
1.1.5 飞行签派员的背景介绍及不足提出22-24
1.2 国内外探讨近况浅析24-29
1.2.1 机型执照规划不足的文献综述24
1.2.2 工作负荷配置优化不足的文献综述24-29
1.3 探讨的由来与目的作用29-30
1.4 本论文主要探讨内容30-33
第2章 航空客舱乘务员机型执照规划不足探讨33-69
2.1 航空客舱乘务员需求估计及机型平均小时收益估计34-41
2.1.1 客舱乘务员需求的影响因素34-36
2.1.2 乘务员需求预测策略36-39
2.1.3 乘务员执行每个机型飞行任务的小时收益估算策略39-40
2.1.4 小结40-41
2.2 基于生产保障度最大的客舱乘务员机型执照配置优化探讨41-58
2.2.1 不足背景41-42
2.2.2 保障度指标的提出42
2.2.3 不足描述及数学模型42-43
2.2.4 不足的复杂度浅析43-45
2.2.5 最优解性质浅析及解构造算法45-53
2.2.6 对需求总人数N的讨论53-55
2.2.7 算例55-57
2.2.8 小结57-58
2.3 生产保障度最大下,人均收益均衡的乘务员机型执照配置优化探讨58-69
2.3.1 不足背景58-59
2.3.2 人均收益指标的提出59-60
2.3.3 不足描述及数学模型60-61
2.3.4 不足复杂度浅析及求解策略61-63
2.3.5 近似算法的性能浅析63-66
2.3.6 算例66-67
2.3.7 小结67-69
第3章 航空飞行签派员生产规划不足探讨69-97
3.1 签派放行员的工作负荷浅析69-75
3.1.0 签派放行员工作负荷的基本概念70
3.1.1 签派放行员的工作浅析70-71
3.1.2 签派放行员工作负荷的测量策略71-72
3.1.3 签派放行员工作负荷测量策略的具体实施72-73
3.1.4 算例73-74
3.1.5 小结74-75
3.2 基于峰值负荷最小的签派员席位任务调度不足75-88
3.2.1 不足背景75-77
3.2.2 不足描述及数学模型77-78
3.2.3 优化算法设计78-86
3.2.4 算例86-87
3.2.5 小结87-88
3.3 飞行签派席位任务分配不足88-97
3.3.1 不足背景89-90
3.3.2 不足描述及数学模型90-91
3.3.3 可变邻域搜索算法91-93
3.3.4 案例浅析及讨论93-95
3.3.5 小结95-97
第4章 结论与展望97-101
4.1 本论文的主要结论97-98
4.2 进一步的探讨98-101
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