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摘要：随着我国社会经济的高速进展以及城市化进程的加速,城市交通与城市资源、自然环境、社会进展之间的矛盾日益凸现,交通拥挤已成为各级政府亟待解决的一大难题。拥挤收费是交通需求管理方式中较为常见的一种,也是目前许多学者探讨的热点,尽管拥挤收费有其合理性,但却难以显现地体现道路资源利用的公平性,于是有学者提出“可交易行驶权证”对策。本论文首先阐述了交通拥挤的近况及其产生的理由,比较浅析了拥挤收费对策与可交易行驶权证对策之间的区别以及可交易行驶权证对策的优势；分别以系统时间最短和系统费用最低为目标,基于用户均衡模型,计算出收取可交易行驶权证的数量k值以及路段流量分布情况,并进行算例浅析。此外本论文建立了以时间和费用为目标的多目标系统最优模型,证明了有着k值使得帕累托最优解同时满足用户均衡。最后,引入了系统性能偏差因子衡量交通系统在帕累托最优解时系统性能的偏差,计算浅析表明系统性能偏差因子上界等于所有用户类别中最高的时间价值与最低的时间价值之比,而与交通网络的结构、路段出行函数及出行需求等因素无关。并算例表明多目标优化模型的解优于单目标优化模型的解。关键词：城市交通拥挤论文可交易行驶权证论文多用户论文用户均衡模型论文多目标论文
摘要5-6
ABSTRACT6-8
目录8-10
第一章 绪论10-21
1.1 探讨背景及作用10-11
1.2 国内外探讨近况11-17
1.3 探讨目标和内容17-19
1.3.1 探讨目标18
1.3.2 探讨内容18-19
1.4 本论新点19-21
第二章 缓解交通拥挤的对策21-33
2.1 交通拥挤的近况及其影响21-22
2.2 交通拥挤的理由浅析22-23
2.3 交通拥挤的缓解对策23-29
2.3.1 以供给方面23-24
2.3.2 以需求方面24-29
2.4 用户均衡与可交易行驶权证对策29-31
2.5 本章小结31-33
第三章 基于单目标系统最优的可交易行驶权证对策33-50
3.1 考虑单用户的可交易行驶权证对策33-36
3.1.1 可交易行驶权证的初始分配与交换33-34
3.1.2 固定需求时的k值34-36
3.2 考虑多用户的可交易行驶权证对策36-45
3.2.1 多用户均衡模型的建立37-40
3.2.2 系统费用最优时的k值40-42
3.2.3 系统时间最优时的k值42-45
3.3 算例浅析45-49
3.4 本章小结49-50
第四章 基于多目标系统最优的可交易行驶权证对策50-63
4.1 双目标系统最优模型50-55
4.2 双准则时k值的有着性55-57
4.3 系统性能偏差的边界57-60
4.4 算例浅析60-62
4.5 本章小结62-63
第五章 总结与展望63-65
5.1 研宄结论63
5.2 研宄展望63-65
致谢65-66