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摘 要:本文研究了学生机长训练阶段中如何配置人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源,对提高学生机长的驾驶舱资源管理水平提出建议,以最优化资源效用,大幅提升训练安全和质量。
关键词:学生机长驾驶舱资源管理
:A文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0210-02
Cockpit Resource Management in the Training of PIC
Geng Shuanzhu
(Civil Aviation Flight University of China Luoyang College Henanluoyang471000)
Abstract:The management of human resources,operation resources,equipment resources and consumable resources in the training of PIC were analyzed.The article makes suggestions on how to improve cockpit resource management of PIC,in order to optimize the resource utility,and enhance the training safety and quality.
随着整体性训练大纲全面实施,飞行学生单发商照阶段的学生机长(PIC)训练逐渐增多。训练飞行中,多架机长训练飞机经常出现同一机场区域。如2012年2月12日,九大队下午场,21架训练飞机,其中9架学生机长训练飞机(2架转场南阳)。作为并不成熟的飞行员,飞行学生在这一过程中难免会出现一些问题,这给飞行训练组织指挥带来了很大影响,甚至会威胁到飞行训练的安全。提高学生机长的驾驶舱资源管理水平,避免出现人为差错是必要的。
民用航空技术飞速发展的今天,驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management,以下简称“CRM”)特别是人的因素这一重要环节,越来越多地被重视。设立CRM的目的在于科学地管理好飞行机组和机载设备,缩小人为差错和解决人机关系缺陷,向飞行员展示先进的驾驶舱操作方法。如果每一个飞行员都能够认识到某些操作方法的不足之处,取而代之以较为优越的操作方法,那么必将获得更为安全的驾驶舱操作效果。实际上,出于CRM的目的,对飞行员进行CRM的训练应该尽早实施,从飞行员的初始训练就应该进行,特别是商照阶段的学生机长训练这一阶段。这有助于飞行员养成良好的CRM意识,并能够在以后的飞行中从中受益。
CRM定义为:有效地利用所有可以利用的资源,包括硬件、软件、环境和人力资源,以实现安全、高效以及舒适飞行的过程。根据性质和来源,驾驶舱资源可分为:人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源。结合多年的教学经验,笔者将从以下四个方面对训练中如何提高学生机长CRM水平提出建议。
1学生机长训练中人力资源的管理
人力资源是指那些具有独到技能,能够提供有价值帮助的人。这些人拥有航空学技能、个体间交流的技能和术语化技能,包括机组人员、地面怎么写作人员和飞行怎么写作人员。
学生机长训练阶段最重要的人力资源是机组人员,该阶段的机组人员只有学生机长和学生副驾驶两人。学生机长一旦充分利用这一人力资源,就意味着他有了四只手、四只眼睛和四只耳朵,在搜集相关飞行信息时能够更全面,甚至在处理紧急情况时能更迅速。合理的驾驶舱职权梯度和良好的驾驶舱交流将为这一过程奠定基础,而这依赖于权威性和直陈性两个方面的有效结合。
学生机长驾驶舱职权梯度较高,要建立一定的机长权威性,尤其在必须要做出决断时,即使学生副驾驶的飞行技术和飞行经验都优于他。学生机长在飞行过程中要对飞行计划和安全负责,建立权威性时可以用一些关键词表达自己的意图,如“马上下降”、“现在立即复飞”和“你必须要证实高度指令”等。机长权威性不高可能会造成学生副驾驶的职权梯度高于自己,在不该上手的时候上手。例如某次飞行训练中,学生机长在操纵飞机落地的过程中拉平比较高,发现后试图保持飞机状态修正拉平高度。学生副驾驶在未知会学生机长的情况下将油门加满试图复飞,最终造成飞机仰角过大而侧翻。相反,如果学生机长太急于证明自己,可能出现机长权威性过高,如“别动我的飞机”、“我落地,你别插手”等交流语。学生副驾驶可能因为避免人际冲突而完全放弃和学生机长的配合,也可能会因为反权威性态度和学生机长产生冲突[3]。
当机组处于模糊环境时或驾驶舱存在安全隐患时,直陈性的重要性就凸现出来了。学生机长和学生副驾驶同样需要合适的直陈性。比如,当两者对高度、航向等飞行指令不统一时,都应果断提出自己的意见,通过交流或者向管制员得到证实后,达成一致决定。如果机长直陈性不强,或者没有充分调动学生副驾驶的积极的直陈性,就可能使机组出现“多一事不如少一事”、“万一他的观点正确怎么办”等消极的交流心理,最终导致出现“该提醒的不提醒”、“该帮助的不帮助”等危及安全的情况。
可见,学生机长交流时要合理协调权威性和直陈性,使驾驶舱的交流比较融洽,如使用“我落地,请提醒高度和姿态”、“纵,你负责查询进近图”等用语,使学生副驾驶积极交流,积极参与机组配合,这样才能管理好驾驶舱的人力资源。
此外,作为飞行学生,每一位学生机长和学生副驾驶的飞行技能和飞行经验大致都差不多。教员在安排学生进行机
2学生机长训练中营运信息的获得
营运信息是指辅助飞行员有效地进行飞行计划并做出飞行决策的各种资料,包括飞机使用手册、检查单、飞行员操作手册、单位运行手册、航图、机场细则以及航空条例。
关键词:学生机长驾驶舱资源管理
:A文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0210-02
Cockpit Resource Management in the Training of PIC
Geng Shuanzhu
(Civil Aviation Flight University of China Luoyang College Henanluoyang471000)
Abstract:The management of human resources,operation resources,equipment resources and consumable resources in the training of PIC were analyzed.The article makes suggestions on how to improve cockpit resource management of PIC,in order to optimize the resource utility,and enhance the training safety and quality.
随着整体性训练大纲全面实施,飞行学生单发商照阶段的学生机长(PIC)训练逐渐增多。训练飞行中,多架机长训练飞机经常出现同一机场区域。如2012年2月12日,九大队下午场,21架训练飞机,其中9架学生机长训练飞机(2架转场南阳)。作为并不成熟的飞行员,飞行学生在这一过程中难免会出现一些问题,这给飞行训练组织指挥带来了很大影响,甚至会威胁到飞行训练的安全。提高学生机长的驾驶舱资源管理水平,避免出现人为差错是必要的。
民用航空技术飞速发展的今天,驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management,以下简称“CRM”)特别是人的因素这一重要环节,越来越多地被重视。设立CRM的目的在于科学地管理好飞行机组和机载设备,缩小人为差错和解决人机关系缺陷,向飞行员展示先进的驾驶舱操作方法。如果每一个飞行员都能够认识到某些操作方法的不足之处,取而代之以较为优越的操作方法,那么必将获得更为安全的驾驶舱操作效果。实际上,出于CRM的目的,对飞行员进行CRM的训练应该尽早实施,从飞行员的初始训练就应该进行,特别是商照阶段的学生机长训练这一阶段。这有助于飞行员养成良好的CRM意识,并能够在以后的飞行中从中受益。
CRM定义为:有效地利用所有可以利用的资源,包括硬件、软件、环境和人力资源,以实现安全、高效以及舒适飞行的过程。根据性质和来源,驾驶舱资源可分为:人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源。结合多年的教学经验,笔者将从以下四个方面对训练中如何提高学生机长CRM水平提出建议。
1学生机长训练中人力资源的管理
人力资源是指那些具有独到技能,能够提供有价值帮助的人。这些人拥有航空学技能、个体间交流的技能和术语化技能,包括机组人员、地面怎么写作人员和飞行怎么写作人员。
学生机长训练阶段最重要的人力资源是机组人员,该阶段的机组人员只有学生机长和学生副驾驶两人。学生机长一旦充分利用这一人力资源,就意味着他有了四只手、四只眼睛和四只耳朵,在搜集相关飞行信息时能够更全面,甚至在处理紧急情况时能更迅速。合理的驾驶舱职权梯度和良好的驾驶舱交流将为这一过程奠定基础,而这依赖于权威性和直陈性两个方面的有效结合。
学生机长驾驶舱职权梯度较高,要建立一定的机长权威性,尤其在必须要做出决断时,即使学生副驾驶的飞行技术和飞行经验都优于他。学生机长在飞行过程中要对飞行计划和安全负责,建立权威性时可以用一些关键词表达自己的意图,如“马上下降”、“现在立即复飞”和“你必须要证实高度指令”等。机长权威性不高可能会造成学生副驾驶的职权梯度高于自己,在不该上手的时候上手。例如某次飞行训练中,学生机长在操纵飞机落地的过程中拉平比较高,发现后试图保持飞机状态修正拉平高度。学生副驾驶在未知会学生机长的情况下将油门加满试图复飞,最终造成飞机仰角过大而侧翻。相反,如果学生机长太急于证明自己,可能出现机长权威性过高,如“别动我的飞机”、“我落地,你别插手”等交流语。学生副驾驶可能因为避免人际冲突而完全放弃和学生机长的配合,也可能会因为反权威性态度和学生机长产生冲突[3]。
当机组处于模糊环境时或驾驶舱存在安全隐患时,直陈性的重要性就凸现出来了。学生机长和学生副驾驶同样需要合适的直陈性。比如,当两者对高度、航向等飞行指令不统一时,都应果断提出自己的意见,通过交流或者向管制员得到证实后,达成一致决定。如果机长直陈性不强,或者没有充分调动学生副驾驶的积极的直陈性,就可能使机组出现“多一事不如少一事”、“万一他的观点正确怎么办”等消极的交流心理,最终导致出现“该提醒的不提醒”、“该帮助的不帮助”等危及安全的情况。
可见,学生机长交流时要合理协调权威性和直陈性,使驾驶舱的交流比较融洽,如使用“我落地,请提醒高度和姿态”、“纵,你负责查询进近图”等用语,使学生副驾驶积极交流,积极参与机组配合,这样才能管理好驾驶舱的人力资源。
此外,作为飞行学生,每一位学生机长和学生副驾驶的飞行技能和飞行经验大致都差不多。教员在安排学生进行机
源于：硕士毕业论文www.udooo.com
长训练时应该就学生的性格、飞行技能和飞行经验做出合理的机组搭配,尽量不要安排飞行技能和飞行经验明显优于学生机长的学生副驾驶。2学生机长训练中营运信息的获得
营运信息是指辅助飞行员有效地进行飞行计划并做出飞行决策的各种资料,包括飞机使用手册、检查单、飞行员操作手册、单位运行手册、航图、机场细则以及航空条例。
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