摘要：近年来，随着中国高速铁路事业的迅猛进展，高速铁路在我国的产生和进展给民众出行带来新的选择的同时，与传统运输方式，比如航空运输等展开了激烈的市场争夺战，并且以其自身优势吸引了相当一部分市场客流，尤其是在中短途距离运输中体现的极其显著。2009年3月份，春秋航空公司郑州至上海航线在与高铁竞争了17个月后，被迫停飞；武广高铁全线后，武汉到宜昌、襄阳以及宜昌到恩施等航线，相继宣布停飞。但是中国高铁境况也不容乐观，至2011年6月份，中国已运营的5条高铁线亏损严重。我国高速铁路前期投资巨大、各项运营成本持续走高，又在2011年7月发生了重大动车追尾事故，我国高速铁路管理体制与运营系统缺憾由此引起了全社会的关注。民航作为中长距离客运的主要运输方式，经过几十年的进展已经拥有了成熟的运营系统和相对稳定的客源，并且各大航空公司针对高速铁路的来势汹汹，都进行了充分的战略调整和部署，采取了降价、缩短登机时间等措施，而且民航相较于其他交通方式而言具有纯运转速度快、票价制定灵活、可跨越所有天然屏障等特点，有效的遏制了高速铁路的威胁。但是，随着高速铁路的各项管理制度的逐渐改善、旅客对高速铁路的认识逐渐趋于理性以及高铁所具有的独特政治优势，使得民航未来进展危机重重。根据目前我国高速铁路与民航的竞争情况，本论文首先讨论了高速铁路与民航的主要竞争距离范围。即有着某个临界距离，在这个临界距离之下，旅客乘坐高速铁路耗费的总时间小于乘坐飞机的总时间，且价小于机票，此时高速铁路占据竞争的绝对优势地位。同时有着另一个临界距离，在这个临界距离之上，选择民航的总旅行时间小于高铁，且价与民航机票所差无几，此时民航占据竞争的绝对优势地位，这两个临界距离之间，便是高速铁路与民航的主要竞争距离范围；然后将出行方式的特性进行合理的量化，计算旅客选择不同出行方式时得到的期望支付，建立旅客出行效益模型，又利用LOGIT模型，建立客运分担率模型；最后建立高速铁路与民航的竞争博弈模型，高速铁路与民航的总利润等于其总营业收入与总成本之差，并得到高速铁路与民航的最终博弈均衡。通过探讨，获得了以下探讨成果与探讨结论。旅客出行效益模型与客运分担率模型表明，高速铁路在主要竞争范围内占据着优势地位，但是优势并不显著，尤其是在运输淡季，民航机票折扣力度加大，有力的争夺了大量客源，高速铁路上座率持续走低，再加之其高昂的运营成本，其运营情况令人堪忧。在中长距离运输市场中，高速铁路与民航的竞争联系是一个显著的双寡头博弈联系。根据典型的双寡头博弈模型，以为竞争手段，建立了高速铁路与民航的双寡头竞争博弈模型。然后以京沪高铁为例进行实证探讨，求得目前中国高速铁路与民航实现各自效益最大化和博弈均衡的系统。实证探讨的最终结果表明，民航的单位运价率均低于目前的运转，高速铁路高于目前的运转，说明目前我国京沪高铁管理系统更加合理，但是目前的高速铁路还没有公布标准的制定规范，各条高速铁路线路相差较大，例如武广高铁与京沪高铁的单位运价率就有着着较大不同。长此以往，高速铁路的进展也必将走入困境。关键词：高速铁路论文民航论文LOGIT模型论文双寡头博弈论文
摘要5-7
Abstract7-12
0 前言12-14
1 绪论14-23
1.1 探讨背景及其作用14-17
1.1.1 探讨背景及其不足的提出14-16
1.1.2 探讨价值与作用16-17
1.2 国内外探讨近况17-18
1.2.1 国内探讨近况17-18
1.2.2 国外探讨近况18
1.3 探讨策略和探讨思路18-19
1.3.1 探讨策略18-19
1.3.2 探讨思路19
1.4 论文结构与关键技术不足19-22
1.4.1 论文结构19-22
1.4.2 拟解决的关键技术不足22
1.5 本章小结22-23
2 高铁与民航竞争联系探讨综述以及相关论述23-29
2.1 国内关于对高铁与民航竞争联系的探讨23-24
2.1.1 高铁客运分流作用的探讨23-24
2.1.2 关于高铁与民航有着竞争的距离范围探讨24
2.2 国外关于对高铁与民航竞争联系的探讨24-25
2.3 交通规划四步骤法论述25-27
2.3.1 交通方式分担比例概述[67]25
2.3.2 交通方式分担模型—Logit 模型[67]25-26
2.3.3 分布交通量的预测—重力模型[67]26-27
2.4 Bertrand 博弈模型27-28
2.5 本章小结28-29
3 中国高速铁路与民航竞争浅析29-33
3.1 高速铁路与民航竞争优劣势浅析29-31
3.2 本章小结31-33
4 中国高速铁路与民航竞争博弈建模探讨33-54
4.1 高铁与民航竞争的主要运输距离范围33-37
4.2 建立旅客出行效益模型37-44
4.2.1 旅客选择出行方式的自身决定因素37-38
4.2.2 旅客选择出行方式的运输方式特性决定因素38-39
4.2.3 建立旅客出行效益模型39-44
4.2.4 利用 LOGIT 模型预测高铁与民航客运量分担率44
4.3 建立高速铁路与民航伯川兰德双寡头多维博弈模型44-52
4.3.1 旅客需求函数45-47
4.3.2 高速铁路的运营成本47-48
4.3.3 民航的运营成本48
4.3.4 高速铁路与民航竞争博弈模型的建立48-50
4.3.5 模型简化与改善50-52
4.4 高速铁路与民航博弈历程浅析52-54
5 京沪高速铁路实证浅析54-66
5.1 京沪高速铁路概述54
5.2 京沪高铁与民航的客运分担率浅析54-59
5.3 京沪高铁与民航双寡头博弈模型59-63
5.4 京沪高速铁路与民航博弈结果浅析63-66
6.探讨结论及展望66-70
6.1 探讨结论66-67
6.2 论文不足及后续探讨方向67-70
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