自由贸易区东盟自由贸易区对中国汽车产业影响与应对对策任务书

【摘要】我国与东盟国家地理位置邻近，开展贸易与合作具有得天独厚的条件。从双边贸易发展来看，从20世纪80年代末起，中国与东盟双边贸易年均增长约20%。亚洲金融危机以来，双方贸易在国际形势不佳的逆境中仍以年均约15%的速度增长。东盟现已成为我国的第五大贸易伙伴，我国已成为东盟的第六大贸易伙伴。东盟将成为未来一段时间中国汽车制造商重点开发的市场，泰国、马来西亚等东盟国家的汽车整车和零部件已具备较强的竞争力，我国同样也是这些国家的巨大潜在市场。
【关键词】东盟自由贸易区；中国汽车市场；中国汽车产业竞争力

1.相关理论

中国—东盟自由贸易区，缩写CAFTA，是中国与东盟十国组建的自由贸易区。2010年1月1日贸易区正式全面启动。自贸区建成后，东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%，成为一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体，是目前世界人口最多的自贸区，也是发展中国家间最大的自贸区。

2.中国汽车产业现状

2.1 中国汽车市场需求分析

汽车是一种耐用消费品，一般认为，对耐用消费品消费的最好解释是一个被称为存量调整的分析框架。在这种框架下，耐用消费品理想的或均衡的存量取决于如像收入或之类的变量，而总的消费则由均衡的或理想的存量与以前购写的累积存量的差额来决定，需求则是由于存量的损耗需用新的代替旧的而产生。但问题的关键是一个汽车市场是否存在均衡或理想的汽车存量，很显然，检测如汽车市场处于均衡或理想存量状态，那么汽车存量会对汽车需求产生显著的调节作用，汽车需求不会大起大落，其需求量的大小取决于存量的损耗速度；但检测如汽车市场不是处于均衡或理想存量状态，那么汽车存量对汽车需求的调节作用是微弱的，汽车需求主要由第1次购车客户而不是再次购车客户所引起，此时汽车需求可能会有大的波动。从该框架可以看出，与汽车需求联系最为密切的当属收入和以及汽车存量。国外有很多文献从汽车需求的和收入弹性及从考虑存量的汽车需求预测方面对汽车市场需求进行了研究。在这些研究中，估计出的短期弹性大约是-1，收入弹性在1.5到4之间，一些研究还对长期和短期弹性进行了比较。就其预测而言，有的与实际较为接近，有的则相差较远。这些研究多使用回归模型，数据则采用美国汽车市场的年度或季度数据。中国汽车市场尽管已发展了多年，并已成为国民经济的一个支柱产业，但和国外汽车市场比较起来在时间上还是较短的，并且由于文化等各种原因中国汽车市场和国外发达国家的市场有很大的不同，因此，对中国汽车市场的研究显得尤其重要。

2.2 中国汽车市场结构分析

汽车产业的市场结构具有市场集中度高，产品差异化程度大，有进入壁垒限制的特点。下面对这些方面进行分析。
（1）市场集中度
市场集中度（Market Concentration Rate）是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标，它用来衡量企业的数目和相对规模的差异，是市场势力的重要量化指标。市场集中度是决定市场结构最基本、最重要的因素，集中体现了市场的竞争和垄断程度市场集，其主要计量指标：行业集中率和赫希曼（HHI）指数。行业集中率是指该行业的相关市场内前N家最大的企业所占市场份额的总和。例如，CR4是指四个最大的企业占有该相关市场份额。同样，五个企业集中率（C

源于：标准论文格式范文www.udooo.com

R5）、八个企业集中率（CR8）均可以计算出来。
根据美国经济学家贝恩和日本通产省对产业集中度的划分标准，将产业市场结构粗分为寡占型（CR8≥40）和竞争型（CR8<40%）两类。其中，寡占型又细分为极高寡占型（CR8≥70%）和低集中寡占型（40%≤CR8<70%）；竞争型又细分为低集中竞争型（20%≤CR8<40%）和分散竞争型（CR8<20%）。由此可得出：我国汽车产业集中度低属于寡占Ⅲ型，集中程度比较高。按国际公认的产业垄断和竞争类型划分，汽车制造业应属于寡占Ⅰ型，即CR4达到75%以上。由商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的一份联合报告指出，从我国汽车产业现状来看，产量100万辆以下企业已不能独立存活，200百万产量也面临重组。所以我国汽车行业集中度有待于提高。
赫希曼指数（HHI）是计算某一市场上50家最大企业（如果少于50家企业就是所有企业）每家企业市场占有份额（%）的平方之和。显然，HHI越大，表示市场集中程度越高，垄断程度越高。赫希曼指数具有数学上绝对法和相对法的优点使它成为较理想的市场集中度计量指标，它可以衡量企业的市场份额对市场集中度产生的影响，成为政府审查企业并购的一个重要行政性标准。
而对我国2009和2010两年前十七家以及2011年10月前十家整企业汽车销售市场占有率的赫希曼指数计算得出：
2009年HHI=0.112911；2010年HHI=0.106824；2011年10月HHI=0.120597。得出结果和行业集中率相同，即我国汽车产业属于寡占中的低寡占Ⅲ型。近几年我国汽车行业的自主并购加快，比如：09年四川腾中启动收购悍马，吉利收购沃尔沃，北汽启动收购萨博；10年广汽收购浙江吉奥，北汽重组广州宝龙。其中有成功有失败，但是国内企业步伐已经启动且慢慢走向成熟。国内市场上，政府政策还是占主要的推动作用。政策鼓励一汽、上汽、东风、长安在全国范围内兼并重组，并支持北汽、广汽、奇瑞重汽区域性兼并重组，就目前情况看，一汽上汽东风都物色过充足对象，但受困于种种限制而搁浅。比如一汽并购华晨，东风并购哈飞均未成行。所以推动优势汽车企业强强联合和区域性兼并重组以及境外并购和投资合作，将作为做大做强汽车企业并走向世界的重要道路。
（2）产品差异化程度
产品差异是指同一产业内不同企业生产的同类商品，由于在质量、款式、性能、销售怎么写作、信息提供和消费者偏好等方面存在着差异，从而导致产品之间替代不完全的状况。以国内外相比较，我国汽车产业主要集中在中低档商用车（客车、卡车）、微型汽车以及中低档乘用车等领域，具有一定的研发能力和技术水平。但是在代表汽车工业发展水平的高、中档商务车国内企业基本不具备研发能力。再次本文主要论述垂直差异和水平差异在国内汽车行业具体体。垂直差异在汽车产业中的体现。在汽车业中依据配置、设计、结构和功能等物理差异，主要实行垂直差异化战略（即细分市场战略）。
（3）进入壁垒的高低
进入壁垒指使进入者难以成功地进入一个产业，而使在位者能够持续地获得超额利润，并能使整个产业保持高集中度的因素。
根据不同标准进入壁垒又分为不同的类型，比如根据成因分为结构性和策略性壁垒，而由结构性因素又分为规模经济、绝对成本优势、必要资本量、产品差别化、网络效应和政府管制壁垒等。本文根据浙江大学汪伟和史晋川划分将汽车行业的进入壁垒分为市场形壁垒和管制性壁垒。吸引厂商突破壁垒生产运营最重要的原因在于行业超额利润的存在世界汽车企业整车利润平均为4%左右，我国利润远高于世界平均水平。而如果论及汽车产业细分行业，比如汽车零部件和售后怎么写作市场利润，则更是远高于世界平均水平。对于内资外资都有极强的吸引力。

3.中国-东盟自由贸易区对中国汽车产业的影响

3.1 对中国汽车产业的贸易影响

建立中国—东盟自由贸易区以来，双方签署了5个方面的主要协议文件：互贸易协议、争端解决机制协议、怎么写作贸易协议、投资协议以及合作规划协议。这就意味着相互开放贸易、怎么写作和投资市场，取消贸易和投资壁垒，实施国民待遇，促进贸易及投资合作。这为中国企业走进东盟提供了非常好的条件。
东盟与一些国家建立了自由贸易区，中国汽车企业可以借东盟开拓更加广阔的市场，目前东盟与日本、韩国、印度、澳大利亚建立了自由贸易区，我国企业要想绕过一些国家的关税和技术壁垒，可以借东盟为跳板进军其他市场。
中国政府支持国内企

源于：论文提纲范文www.udooo.com

业在东盟设立中国经济合作区，目前已建成了5个，其中：越南2个、印尼1个、柬埔寨1个、泰国1个。这也是我国汽车企业进入东盟的有利的落脚点，该合作区为中国人驻企业提供了一系列的怎么写作项目。

3.2 对中国汽车产业的引资影响

中-东自贸区将促进中国吸引外资的增加和“走出去”战略的实施。
近年来，中国与东盟积极开展经济合作，双边投资保持了良好的发展势头。截至今年6月底，东盟国家来华实际投资累计340亿美元；据不完全统计，截至今年6月底，不包括香港和澳门，中国企业在东盟10国协议投资额近10亿美元。
中国目前已经是世界上吸引外商直接投资最多的国家，但中-东自贸区所带来的投资刺激效应将进一步促进中国吸引外资的增加。自贸区建成后，将形成一个统一的大市场，到中国投资生产就可以方便地进入东盟市场，而且中国投资的软硬环境要比大部分东盟国家好，投资中国要比投资东盟更容易取得成效，因此中国在吸引外资的竞争中处于更加有利的位置。

3.3 对中国企业经济技术合作的影响

中国—东盟自由贸易区成立后，必将为双方在经济技术合作领域的发展起到很大的推动作用的。近年来，中国与东盟国家都掌握了一些先进技术、工艺和技能，以它们现有的生产技术、基础设施和技术人员的水平进行技术合作是非常合适的。中国与东盟在发展承包工程和劳务合作方面都有一定的基础，中国——东盟自由贸易区成立后，将具有更好的前景，不仅如此，在农业、金融、旅游、基础设施、环境、能源、科技和城市建设等领域也有着很好的合作前景。但针对自由贸易区的建立，我国企业发展经济合作时也应注意一些问题，诸如，我国在知识产权保护这方面的法律规章还不健全，可能会在与东盟国家进行技术合作的时候有一定的制约；其次，注意不要过分的强调经济技术合作而忽视了贸易自由化，因为两者缺一不可，它们之间的关系务必要妥善处理，处理不好将关系到贸易区的前景。

3.4 对中国企业商品贸易的影响

据有关资料显示，近几年，中国对东盟国家的出口是逐年增长的，但总的规模并不大，双方的经贸潜力有望进一步扩大。首先，从外部环境来看，东盟自由贸易区在2003年建立后，区内各国之间的关税将降至0%-5%，同时也将取消所有的贸易数量限制和非关税壁垒，届时将构成一个由十个国家近五亿人口的巨大市场。缩短了商品的进入时间，降低商品的进入成本，而中国一旦加入进来，就会享有自由贸易区的既得利益，这为我国在区域内进行商品贸易打开了广阔的前景。其次，就我国自身的因素来说，我国劳动力资源丰富而且低廉。出口商品的内在竞争能力较强；我国自身工业基础比较雄厚，已形成了从农产品、纺织品、服装到机电产品的有较强竞争能力的出口商品综合体系；我国的商品出口与香港、台湾和澳门在资金、技术和市场网络方面已形成了地区整合优势。当然，中国—东盟自由贸易区的建立对中国企业发展区域内商品贸易也存在一定的制约因素。我们都知道，中国和东盟国家的经济发展程度、技术水平、行业设置和产品生产都非常相似，而且都在劳动密集型产品出口方面具有比较优势，这样就使双方一方面存在着争夺市场的矛盾，另一方面使不少产品生产能力过剩。同时，东盟十国的经济发展水平相差很大，对中国企业的吸引力自然有很大的分别，这样会造成不平衡发展，甚至产生贸易摩擦。

4.中国-东盟自由贸易区对中国汽车产业影响的应对措施

4.1 争取对汽车产业分步骤地开放

中国政府应把握好大方向，根据东盟不同国家的具体情况，实行有差别的经济政策。中国应和全面贸易优势型的国家（新加坡）建立全方位的经济贸易合作战略伙伴关系，在各个领域建立垂直、水平的贸易合作伙伴关系，并进行更高层次的经济贸易研究合作。中国应与高技术贸易导向型国家（马来西亚、菲律宾）结成全方面水平贸易合作伙伴，实行资本输出；中国应成为工业制成品贸易型国家（印度尼西亚、泰国）最大的出口对象。中国应与农业及原材料贸易型国家（越南、柬埔寨、老挝、文莱、缅甸）结成全面垂直贸易合作伙伴，同时要赶超美国和日本，争取成为这些国家的农业及原材料产品的最大的出口对象，并使我国工业制成品、高科技产品成为这些国家的最大的进口产品。

摘自：毕业论文下载www.udooo.com