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交通安全是自汽车出现以来人们进行道路交通研究的重要主题之一，目前的交通安全研究已趋于从交通事故的成因、机理入手，寻找交通事故发生时的道路、交通、环境等方面诱导因素，以及交通事故与影响因素间的相互关系。
美国等发达国家对道路安全给予了高度重视，并将其提到战略的高度，从道路交通系统的四要素即人、车、路、环境来考虑提高道路安全性、减少道路事故的措施及技术手段。日前，美国道路安全专家路易·斯蒂芬一行应邀前来北京，与中国相关专家、学者和管理人员进行了交流。美国专家带来的理念、理论及其介绍的发达国家的发展经验，对中国的安保工程不无借鉴。
美国的道路安全战略计划
1994年至2002年，美国的万车死亡人数呈持续下降态势，这是因为美国多年来一直把道路交通安全问题摆在十分重要的位置上。
早在1997年，美国就提出了国家道路安全战略计划，旨在每年降低公路事故死亡人数5000至7000人，并使公路交通安全状况达到公众能接受的程度。实施该计划的目的，是在10年内降低道路事故死亡人数和受伤人数的20％。这个计划主要从6个方面、22个要点进行研究，这6个方面分别是：驾驶者、道路的特殊使用者、机动车、道路条件、安全管理和紧急救援怎么写作。
驾驶者方面的研究包括设立专门针对年轻驾驶者的循序渐进式的驾照、保障驾驶者驾驶能力、保障老龄驾驶者的熟练驾驶、侵入路侧的驾驶、降低车
道路的特殊使用者方面的研究是指公路交通流中非机动车的交通形式，主要从行人和自行车两方面来考虑，研究包括保障行人步行和过街安全及保障自行车安全行驶两方面内容。
机动车方面的研究侧重于摩托车行驶安全、大型载货卡车的安全行驶以及加强机动车安全性能等3方面的研究。
道路条件方面的交通安全研究目前主要集中于降低机动车与火车相撞引起的事故、保持车辆在车行道上行驶、驶离道路事故后果的最小化、公路交叉口安全设计和运行、降低正面相撞事故和穿越分隔带事故，以及工作区安全设计等6方面。
安全管理方面主要研究事故数据的收集与分析方面的问题，主要包括改善信息和决策系统，以及建立更为有效的事故处理和安全管理系统。
紧急救援怎么写作方面的研究主要是提高紧急救援系统的效率和能力，以提高事故发生后遇险者的生存率。
美国公路局多方面采取措施
为了实现不断提高道路安全水平的战略目标，美国公路局不仅将安全计划集中于事故多发区域，通过技术支持、研究、培训、事故分析以及对驾驶者的教育和安全需求分析等措施来提高道路的安全性，而且对道路设施和管理系统进行进一步的改善以加强安全性，这就在提高道路安全性的同时进一步降低了交通事故带来的经济损失。美国公路局在加强道路安全方面的具体举措主要包括以下几方面：
第一，改善安全管理进程。为联邦政府、各州、当地部门以及各交通商业机构提供全面的安全管理设施；与各方面的机构合作，建立信息收集和分析系统，加强对事故原因的分析，同时制定避免事故的计划以降低并消除事故的发生；与多方加强在道路安全设计与运行方面的合作。
第二，开展道路上的救生技术应用。强调对重点事故类型（包括驶离道路、行人以及自行车的事故）的安全技术研究并实施这些技术。长远安全战略目标是采用以技术为基础的系统方法，加强人、车、路三方面的安全，为实现这一目标，需要采用下列步骤：自动化公路系统的检测、自动化交通管理系统的检测、行人信号通行系统的检测、智能车辆系统的检测以及对商业车辆和客运交通技术的检测。
第三，重视商业车辆和驾驶员安全。对载货大车的安全驾驶将更为重视；提高商业摩托运货人和摩托车的安全，同时运用新技术提高摩托运货产业的安全行为。
第四，重视人的行为。加强教育和政策执行工作，从而改善人们使用道路环境时的行为；国家道路安全管理部门也将与美国公路局合作，对人们进行管理和教育，从而加强安全带的使用、减少闯红灯的事故、减少酒后驾车事故等。
日本的交通安全“五年计划”
从20世纪50年代末至1970年，随着汽车保有量及道路建设的发展，日本交通事故死亡人数迅速上升，1970年上升至最高峰16765人。1958年至1964年间，死亡人数已经大大超过了国际平均水平，因而在当时引起日本社会的强烈反应。
针对这样的状况，日本政府在1970年至2000年间，连续实施了6次“五年交通安全基本计划”。其中，第一次计划在1971年至1975年间投资6336亿日元，主要用于改善交通安全设施、加强交通管理和交通安全宣传教育；第二次计划在1976年至1980年间投资13615亿日元，继续大幅度改善交通安全设施，大力促进开展民间交通安全活动，强化交通安全综合治理。
这两次“五年计划”取得了非常明显的成效，自1970年开始，日本交通事故死亡人数大幅度下降，至第二次“五年计划”结束时的1980年，死亡人数下降至8670人，与1970年最高峰时相比几乎下降了一半。
美国等发达国家对道路安全给予了高度重视，并将其提到战略的高度，从道路交通系统的四要素即人、车、路、环境来考虑提高道路安全性、减少道路事故的措施及技术手段。日前，美国道路安全专家路易·斯蒂芬一行应邀前来北京，与中国相关专家、学者和管理人员进行了交流。美国专家带来的理念、理论及其介绍的发达国家的发展经验，对中国的安保工程不无借鉴。
美国的道路安全战略计划
1994年至2002年，美国的万车死亡人数呈持续下降态势，这是因为美国多年来一直把道路交通安全问题摆在十分重要的位置上。
早在1997年，美国就提出了国家道路安全战略计划，旨在每年降低公路事故死亡人数5000至7000人，并使公路交通安全状况达到公众能接受的程度。实施该计划的目的，是在10年内降低道路事故死亡人数和受伤人数的20％。这个计划主要从6个方面、22个要点进行研究，这6个方面分别是：驾驶者、道路的特殊使用者、机动车、道路条件、安全管理和紧急救援怎么写作。
驾驶者方面的研究包括设立专门针对年轻驾驶者的循序渐进式的驾照、保障驾驶者驾驶能力、保障老龄驾驶者的熟练驾驶、侵入路侧的驾驶、降低车
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辆受损、保持驾驶者清醒驾驶、提高驾驶者安全驾驶意识以及安全带的使用等8方面的内容。道路的特殊使用者方面的研究是指公路交通流中非机动车的交通形式，主要从行人和自行车两方面来考虑，研究包括保障行人步行和过街安全及保障自行车安全行驶两方面内容。
机动车方面的研究侧重于摩托车行驶安全、大型载货卡车的安全行驶以及加强机动车安全性能等3方面的研究。
道路条件方面的交通安全研究目前主要集中于降低机动车与火车相撞引起的事故、保持车辆在车行道上行驶、驶离道路事故后果的最小化、公路交叉口安全设计和运行、降低正面相撞事故和穿越分隔带事故，以及工作区安全设计等6方面。
安全管理方面主要研究事故数据的收集与分析方面的问题，主要包括改善信息和决策系统，以及建立更为有效的事故处理和安全管理系统。
紧急救援怎么写作方面的研究主要是提高紧急救援系统的效率和能力，以提高事故发生后遇险者的生存率。
美国公路局多方面采取措施
为了实现不断提高道路安全水平的战略目标，美国公路局不仅将安全计划集中于事故多发区域，通过技术支持、研究、培训、事故分析以及对驾驶者的教育和安全需求分析等措施来提高道路的安全性，而且对道路设施和管理系统进行进一步的改善以加强安全性，这就在提高道路安全性的同时进一步降低了交通事故带来的经济损失。美国公路局在加强道路安全方面的具体举措主要包括以下几方面：
第一，改善安全管理进程。为联邦政府、各州、当地部门以及各交通商业机构提供全面的安全管理设施；与各方面的机构合作，建立信息收集和分析系统，加强对事故原因的分析，同时制定避免事故的计划以降低并消除事故的发生；与多方加强在道路安全设计与运行方面的合作。
第二，开展道路上的救生技术应用。强调对重点事故类型（包括驶离道路、行人以及自行车的事故）的安全技术研究并实施这些技术。长远安全战略目标是采用以技术为基础的系统方法，加强人、车、路三方面的安全，为实现这一目标，需要采用下列步骤：自动化公路系统的检测、自动化交通管理系统的检测、行人信号通行系统的检测、智能车辆系统的检测以及对商业车辆和客运交通技术的检测。
第三，重视商业车辆和驾驶员安全。对载货大车的安全驾驶将更为重视；提高商业摩托运货人和摩托车的安全，同时运用新技术提高摩托运货产业的安全行为。
第四，重视人的行为。加强教育和政策执行工作，从而改善人们使用道路环境时的行为；国家道路安全管理部门也将与美国公路局合作，对人们进行管理和教育，从而加强安全带的使用、减少闯红灯的事故、减少酒后驾车事故等。
日本的交通安全“五年计划”
从20世纪50年代末至1970年，随着汽车保有量及道路建设的发展，日本交通事故死亡人数迅速上升，1970年上升至最高峰16765人。1958年至1964年间，死亡人数已经大大超过了国际平均水平，因而在当时引起日本社会的强烈反应。
针对这样的状况，日本政府在1970年至2000年间，连续实施了6次“五年交通安全基本计划”。其中，第一次计划在1971年至1975年间投资6336亿日元，主要用于改善交通安全设施、加强交通管理和交通安全宣传教育；第二次计划在1976年至1980年间投资13615亿日元，继续大幅度改善交通安全设施，大力促进开展民间交通安全活动，强化交通安全综合治理。
这两次“五年计划”取得了非常明显的成效，自1970年开始，日本交通事故死亡人数大幅度下降，至第二次“五年计划”结束时的1980年，死亡人数下降至8670人，与1970年最高峰时相比几乎下降了一半。